第215部分

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要原因。但是，德國司機大多非常aggressive，並不象想象中的非常有禮貌，比如我就曾經遇到好幾次車搶在行人前透過，這在北美是很少遇到的。

5。　德國火車四通八達，非常守時，很多德國人依賴火車上下班。但是火車守時也並不象國內描述的那麼邪乎。有人在國內撰寫文章，大讚德國火車守時，說要是你手錶停了，只要看一下你等的火車到達時刻，就可以放心大膽對錶。這種說法實在有些邪乎，我在德國將近一個月，遇到火車晚點至少10多次，對錶絕對是愚蠢的。

6。　德國的綠色覆蓋率很高，好像是60％，一路望過去，的確心曠神怡，但是德國本地人有時也抱怨未免單調乏味。就Landscape而言，德國南部可能變化更多，北部大同小異。與美國相較，的確缺少變化。

7。　德國是個很悶的國家，在那裡的德國人、中國留學生和短期出差的中國人都這樣抱怨。但是，我們的英國夥伴說，其實德國人比英國人還要“fooling　around”。

8。　我喝了一路的德國黑啤，非常不錯，價格也便宜，可能以後不會再去燕莎的Paulaner　Brauhaus了。

9。　德國雖好，不如咱們北京好，對嗎？

嘿！你裝什麼孫子！

捷達降價了！我驚訝了，驚訝得差點把剛花了2000元配的近視眼鏡跌下。“怎麼會？怎麼會？”我耳邊想起了成龍的這首歌。

幾個月前，那個方頭大耳的一汽老總在央視一臉無辜並帶著點無奈的表示，有市場，我們為什麼降價（不是原話，就是這個意思）？看把他得意的，似乎大眾降價是人民群眾最反對的事情，而他只是順乎民意，不過有一點我比較反感，就是他不經意流露出的那種輕蔑，對消費者的輕蔑。前兩天，聽說二汽也有個傢伙，宣稱中國人90％不懂車。我聽了這話，只能無奈的搖搖頭，並保持沉默，因為我知道這個世界上總有一種力量讓我們無奈。

新捷達的出生據說花了3個億，歷時3年多，看著報紙上溢美的文章，我幾乎相信了。當我看到了新捷達的真車，對生活要求不高的我，也不可避免的失望了。尤其他們制訂新車價格，讓我有些震驚，但震驚後，我只能繼續無奈，老百姓嘛，只能用無奈表示震驚，或許你會說，這是人民的悲哀，可我已經不覺得悲哀了，雖然我不是阿Q。我開始擔心了，擔心一汽大眾一下子降那麼多，如何收回花出去的3個億？如何支付那些高階設計師高額的佣金？我有些不解，幾個月前，還NB閃閃放光芒的一汽怎麼癟了？

看來市場給了他們響亮的耳光，大嘴巴把他們的頭估計都抽腫了。雖然頭腫了，但他們的頭腦可能更清醒了點，他們終於明白了一個道理：‘任何高額利潤都是在銷售行為完成後才能體現出來“　連賣都賣不出去，還談什麼利潤？？　這個道理很簡單，但那些自以為是的傢伙就是不明白，非得把他的頭抽得象豬頭一樣腫，他才能懂。

中國加入了WTO，對汽車的保護是5年，龍大爺談這個多不容易啊，爭取了5年的時間給國內的汽車廠商。本來汽車行業的精英們應該利用這5年時間發奮圖強，努力調整結構，重新進行市場佈局，來迎擊海外群狼。可是沒想到的是（其實早該想到，我也該挨抽了），他們把這最後的5年當成了最後的瘋狂，他們依然瘋狂的愚弄人民，悶著頭賺黑錢，這情形讓我想起了停止福利分房前夕政府權力部門的醜陋嘴臉。

中國有句老話，不是不報，時辰未到。

有句電影臺詞也是這個意思，別看你今天鬧得歡，小心將來拉清單！

隨著2006的臨近，那些瘋狂愚弄老百姓的廠家們開始慌亂，因為市場已經給了他們一記記超級響亮的耳光。

當我看了中華車和東方之子之後，我覺得，有一種車，你可以不買它，但你不得不尊敬他。正是有了他們，才使那些黑心廠家不得不低下他們自認為很高貴的狗頭。中華和奇瑞並沒有寂寞20年，一樣生產出了自己的汽車，你可以說他們還有這樣和那樣的毛病，但他們的進步是顯而易見的，為他們的骨氣和對市場的貢獻喝彩！！

一汽大眾，你聽我說，你不是NB嗎？如果你還是個漢子，我建議你還是繼續NB下去，你可以繼續保持你的堅挺，實在不行，上點偉哥五的；你可以繼續引領市場，為不懂車的中國人民傳經佈道，實在不行，你可以弄個假身份，讓人們繼續相信；你可以繼續上中央電視臺，呼籲你還要寂寞50年，實在不行多給些錢，央視會給