第063章 一二一，修飛機

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難怪薛正榮在知道要過來兩名飛行員的情況下還說目前加上抽調回去參加對抗演練的二人只有五名飛行員，過來的倆壓根不會開固定翼戰鬥機，短期之內解決不了忘我礁缺飛行員的局面。

這個安排是比較奇怪的，從薛正榮的角度，無論怎麼看，都沒有理由把兩名直升機飛行員放到忘我礁這邊掛職。除非上級要在忘我礁上部署直升機部隊。還有一個可能——真的是奔李海來的。

李海有那麼重要嗎？

在薛正榮這裡，答案是肯定的。

縱觀世界航空史，沒有任何人能夠在10級颱風裡安全降落。李海做到了，薛正榮得出的結論是：此人飛行天賦極高，飛行悟性極高，抗壓能力極強。

所謂“三極飛行員”，是薛正榮心目中王牌飛行員的標準。

他可以肯定一點，這樣的降落自己做不到，未來也做不到，這輩子都做不到。現實通常殘酷到令人無奈，就好比世界上只有一個魯迅。

那麼，讓李海再來一次他還能成功嗎？

百分之九十九點九的機率是失敗，或者說或然率等於零。

周樹人如果出生在現在，他還能成為魯迅嗎？

幾個月前的川航8633緊急迫降事件裡，事後調查組組織人員進行了反覆多次的覆盤，全部失敗。

天時地利人和、飛行員當時的狀態等等，所有的因素缺一不可。

也就是說，李海這一次的成功降落，是世界航空史上的一個巔峰操作。僅此一項已經足以奠定他成為王牌飛行員的基礎。這也是李援朝說，僅憑此舉李海絕對能獲得一個一等功的原因。

大家都是吃這碗飯的，太清楚李海當時所面臨的情況有多麼的糟糕了。說句難聽的，還不如遇到空中雙發停車機翼斷裂之類的，乾脆利落彈射跳傘一了百了。

因此，如果說趙飛燕、戰雲飛二人是為李海而來，薛正榮也是不會懷疑的。

黨為民羨慕了一番二人可以搭順風機過來，然後說，“李海是你們師父，那我就是你們師叔了。”

“哈哈哈，是，師叔。”趙飛燕大笑。

聊開了大家也就沒有什麼軍銜之見了，島上小貓三兩隻，沒必要去搞那個形式。

走到飛行簡報室時，李海說，“為民你帶二位老哥去安頓下來休息一下，薛大身體不適，我還得值班。”

“我們不累。”趙飛燕說，“要不我們也跟著值班？我們可以幫助做塔臺的工作。”

直升機機場的塔臺工作和固定翼機場的塔臺工作沒有很大區別，他們倆都是副團級幹部，指揮經驗是比較豐富的。

李海想了想，說，“薛大還得掛水，你們把他替下來也好，上去請示一下吧。”

黨為民說，“薛大可能允許我復飛了，下午我替你。”

目送三人上塔臺，李海走進飛行簡報室，也沒閒著，而是坐在大尺寸的顯示屏前面仔細地研究著。上面是以忘我礁為中心的、五百公里範圍內的航圖。這不是普通的電子航圖，而是整合了雷達監控資料、氣象衛星實時影象等情報的綜合作戰航圖。

哪裡有云層，哪裡有飛機，雲層往哪裡移動，飛機往哪裡飛、什麼高度、什麼速度，一目瞭然。

忘我礁上當然沒有那麼多專業裝備裝置，但是大陸有，所有的這些資料透過通訊網路傳輸過來，能夠做到即時呈現。

這就是形成作戰體系的優勢所在。

當然，如果是剛剛出現的那種小型螺旋槳雙翼機，雷達發射面積極小的情況下，忘我礁上的雷達很難探測到，這種時候就必須要起飛戰鬥機前往查證識別。

不過此時李海的注意力放在了忘我礁的東側，即颱風來襲的方向也是那架小型螺旋槳雙翼機離去的方向。他發現東側的民航國際航線是最多的，四個方向的都有，恰好的在忘我礁以東五十公里上空形成了一個交匯空域。

他心裡暗暗想到，這個交匯空域要多加留意，是應當重點關注的空域。

除了空中交通，水面交通訊息也呈現在航圖之上。遠遠的看，密密麻麻的小紅點就是航線上的船舶，基本上集中在忘我礁西北側約三十公里外南北航道上。這條航線可謂是生命線，據不完全統計，每天從這裡經過的油輪所運載的成品足夠南方一個省所有機動車消耗一個星期。

這些大型船舶通常不會遇到什麼危險，只要離開了馬六甲海域。經常有情況的是在周邊漁場作業的大量漁船。南漁-33076號就是一個例子。