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多隻能承受20多個G的過載，而這也是J…22等最後一代有人駕駛戰鬥機機動效能的極限。
“意識控制”加上“量子通訊”就成了“意識遙控”。
因為控制戰鬥機的人員（不在戰鬥機上，自然不能稱其為飛行員）留在了後方，所以戰鬥機的機動能力不再受人類肌體承受能力限制，可以儘量提高。正是如此，遙控戰鬥機才取消了升力結構，原因很簡單，傳統的氣動飛行器中，主要提供升力的部分、比如機翼的承受能力都比較差，算得上是結構上的缺陷。要想盡量提高飛行器的機動能力，就得像把飛行員留在地面上那樣，去掉這些結構缺陷。
受此影響，第一代遙控戰鬥機與傳統意義上的飛機，甚至是J…22這種離經叛道的戰鬥機截然不同。
如果從形狀上看，用“飛行的鴨蛋”來形容遙控戰鬥機也不為過。
從理論上講，球形是三維空間中最佳的承力體，即在利用最少材料的情況下，能夠承受最大的外力。如此一來，為了提高飛行器的過載能力，就得儘量提高飛行器的結構承受能力，能把飛行器設計成球形，自然是再好不過了。問題是，飛行器在高速飛行的時候會產生氣動阻力，特別是在大氣層底部，氣動阻力甚至是飛機器承受的主要外力，所以不能採用絕對的球形結構，卵形結構更能適應大氣層內飛行。
當然，如果不考慮大氣層內飛行，球形才是最理想的外形。
毋庸置疑，這絕對是一種最不像戰鬥機的超級戰鬥機，而正是這種戰鬥機，徹底改變了海戰的面貌。
這種最大過載超過100個G，能夠以每小時四萬千米的速度飛行的戰鬥機，能夠在任何情況下輕而易舉的撕開艦隊防空網，甚至能夠在艦隊的防空系統做出反應之前，將攜帶的炸彈投到目標上。
如果不考
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