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發展才是硬道理，聯省的經濟建設始終高速向前。到1917年底，聯省共計擁有鐵路10300多公里，其中一半為複線，且多為重軌；擁有公路十二萬三千公里，近半為簡易公路。其中高速公路僅三百七十公里，連線了合肥、安慶和徽州，並修建了中國第一條橫跨長江的大橋。高速公路僅修了這麼一條，是因為造價太高了，比鐵路還要高一半。於是，就終止了，不再修高速。鐵路也沒有我設想的那麼些，除了原有的鐵路，平均下來，每年尚不足1500公里。鐵路並不是資金短缺，也是因為造價的緣故。歐戰開始之後，建材物資價格上漲了好幾倍，我不得不放緩了修路計劃。這三年，聯省只在某些迫切需要的地方修建了幾條鐵路，其總里程尚不足一千公里。
所以，聯省在1916、1917兩年，停止發行了建設公債。與美國公使芮恩施約定的建設公債，自然而然也就終止了。這裡要說一句，我在1916年修建了一座橫跨長江的鐵路大橋，將大江南北的鐵路網聯成一個整體。這是中國自主建設的第一座大型橋樑，也是橫跨長江的第一座鐵路橋。＇注＇：上面的公路橋，聘請了外國專家設計指導。
聯省的公路多，也是有其原因的。中國南方大牲畜較少，甲殼蟲、卡車、三輪車和拖拉機出現後，很受歡迎。太平汽車廠的產品供不應求，遠�
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