第262章 桑塔納，出廠價8萬

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“要6輛。”陸浩說道。

菜市場那麼大，6輛肯定要，陸浩如今開的這輛東風載重汽車，可以算是小貨車，載重量不大，就5噸。

而且價格也不貴，全新的2萬多塊錢，當然，這是計劃內的價格，如果是企業自主定價出售，價格會高點，要3萬5左右。

但即便這樣，還是比小轎車要便宜不少。

這會兒的小轎車，除了一些不怎麼有名的品牌，其他的，像是桑塔納、夏利、一汽奧迪、標誌、切諾基，這些都比較貴。

不怎麼知名的牌子，如拉達21053小轎車，計劃供應價每輛36萬元，市場掛牌價426萬元，羅馬尼亞的達契亞1410小轎車，計劃供應價為每輛32萬元，市場掛牌價為379萬元，雖便宜，而且都是進口的小轎車，但名氣不大，量不多，如果壞了，修的地方可能都不好找，零配件都沒有。

比較知名的小轎車品牌，價格都很貴。

夏利，所有的費用加起來要近8萬左右。

一汽奧迪，這會兒還沒完全投產，跟83年時候的桑塔納一樣，都是試組裝，總計就五六百輛，價格很貴，一輛要26萬左右。

標緻，一輛要18萬左右。

切諾基，一輛要16萬左右。

除了夏利，價格都超過了10萬！

“你菜市場那邊，前期6輛東風載重汽車也夠了。”林家財點點頭，估了個價，“10萬塊錢以內就能落實。”

一輛新的東風載重汽車售價要3萬5左右，如果全買新車，6輛要21萬，現在買舊的，10萬塊錢以內就能搞定，便宜了一半。

“省的還挺多的。”陸浩說道，“好買嗎？”

“放心好了，好買，東風汽車滯銷了，銀根緊縮，加上進口汽車和合資汽車的衝擊，東風汽車不好賣了，不論是新車還是舊車，都挺多。”林家財笑著說道。

東風汽車這會兒主要生產5種車型，一個是25噸的越野車，一個是35噸的越野車，一個是載重車，一個是平頭載貨車，一個是平頭柴油車。

陸浩如今開的這輛，就是載重車。

這些車型之前主要提供給軍方，後面放開了市場才開始轉向民用，剛開始的時候銷量挺好，但現在越來越難。

好多城市也都有自己的汽車生產線，甚至還與國外的品牌合資。

競爭很大。

“小轎車呢，應該也有吧？”陸浩問道。

東風的載重汽車是5噸的，也可以說是貨車，他打算買6輛運貨，但自己還得要弄輛車開，貨車肯定不合適，最好是小轎車。

“也買舊的？”林家財問道。

“舊的什麼價？”陸浩說道。

先了解了解，再決定。

“舊的貨車比較多，舊的小轎車還不多，大部分都是各國駐華使館淘汰後，物資系統收購，再流向舊車市場。”林家財說道，“豐田標準型市場價是3萬元，馬自達轎車377萬元，賓士230轎車854萬元，伏爾加轎車297萬元。”

供銷社被市場經濟裹挾，陷入經營危機中，努力求活，不只賣過土特產，就連汽車的生意同樣也做過。

這方面林家財瞭解的很清楚，想插手過，但是很難插手，舊車生意被別的系統給把持了，已經契合了，供銷系統插不進去。

每一個系統都有每一個系統的山頭，彼此間可以打個招呼，給點面子，以便宜的價格拿貨，但想要摻和進去分蛋糕，很難很難。

“很便宜啊。”陸浩說道。

這些相當於是進口車，原價非常貴，能用上的非富即貴，幾萬塊錢的價對車本身的價值而言的確不貴。

“是很便宜，但你還不知道這些舊車的收購價是多少吧？”林家財笑著說道，“豐田標準型的收購價是9000塊錢，馬自達轎車的收購價是11萬元，賓士230轎車的收購價是254萬元，伏爾加轎車的收購價是8000塊錢。”

陸浩愣了下。

這些舊車的收購價和市場價差了3倍！

百分之兩百的利潤！

這差價也太大了，關鍵是基數很大，最便宜的伏爾加轎車收購價也達到了8000塊錢，市場價則為297萬，一收一賣，就賺了217萬！

再有賓士230，收購價254萬元，市場價達到854萬元，中間差了6萬！

“這麼對比著看，這些舊車的市場價就不便宜了吧？進口車，哪怕是舊的也很