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範無病將便宜小姨子給扔在了公司裡面,自己開著車在街上轉悠,看著時間差不多了,就開到了北外,然後給陸青桐打了個電話。

在車裡面等了有十幾分鍾,陸青桐就揹著書包從教學樓裡面走了出來,身旁還是那幾個小女生,大概是她們的同學。

陸青桐在北外還有差不多兩年的課程,按照她的想法,是不願意荒廢了學業的,因此堅持繼續上學,而且她對於小語種很有天賦,此時大概要學習除了英語和法語之後的一共六門不同的語言,可以說負擔還是很重的。

陸青桐的父親,則是在範無病將他撈出來之後,由範無病委以重任,作為範氏航空公司的顧問存在,對於範氏航空公司和磐石機場的運營情況進行監督,尤其是看一看有什麼地方存在重大漏洞,有什麼地方需要重點改進等等。

其實範無病很清楚,不管是貪腐也好,還是包二奶也好,陸民宇能夠擔當一個重要地區的空管局局長,那麼他自身的實力還是比較強的,尤其是多年來一直在民航系統內部擔任較高職務,可以說是經驗老到,很有借鑑的必要,因此他就將陸民宇收為己用,也算是資源充分利用了。

還有一點,就是範無病在磐石機場搞了一個小型私人飛機的俱樂部,專門購置了一批小型飛機,邀請各地富豪們組成了一個航空愛好者聯盟,提供飛行服務,有陸民宇這樣的對於空管規則非常熟悉的人在場,自己這邊兒也要省心一些。

目前內地的私人飛機數量還很少,而私人飛機想上天也並非易事,它需要民航局核發的飛機適航許可證,同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批准。

事實上,國內的低空領域至今未向私人飛機開放。

範無病雖然有時候會乘坐自己的私人飛機,但是那也是鳳毛麟角很個別的例子,畢竟一般的富豪,既沒有他這樣的財勢,也沒有他這樣的人脈關係,說的俗一點兒,就是沒有一個常委老爹啊。

要辦理飛行許可證,牽涉到的方方面面實在是太多了,普通富豪根本就跑不下來,而涉及到軍方那邊兒的事情,就更難伺候了。

其實現在對於很多國內的富豪而言,購買私人飛機沒什麼了不起的,飛機並不比跑車貴。最便宜的三角翼滑翔機,只不過二十多萬元人民幣就可以買到,貴一點兒的蜂鳥直升機,售價也不到三百萬元人民幣。

目前範無病的飛行俱樂部會員總數已超過上千人,要說賺錢其實並不一定能夠賺到多少,有的時候搞一個聚會什麼的,還要自己出一大筆錢,但是對於範無病而言,這種高階的飛行俱樂部,實際上是一個交流的渠道,透過開飛機,可以讓自己手下的這些高管們結識不少社會名流。

作為商人,他是非常看重這一點的,目前飛行俱樂部的六十多架小飛機,每年總養護費用大概也就是不到一千萬的樣子,就當這筆錢是招待費而已。很多人打高爾夫、開跑車都是為了交際,可是這些玩意兒大家都已經玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈,效果肯定大不一樣。

但是根據現有法律、法規的規定,個人駕機飛行,必須同時滿足三個條件:一是所駕飛機須獲得民航局核發的飛機適航許可證;二是飛行員須有合法有效的飛行駕照;三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃,批准後方可飛行。

而現實情況是,國內的低空領域至今未向私人飛機開放,私人飛機申請臨時性飛行計劃,並不容易。

目前國內的很多私人飛機擁有者,都是飛機無許可,飛行無審批,個人無駕照,按此標準,他們的每次飛行都是非法的。

國內的法律法規只管公用飛機和軍用飛機,對私人飛機卻沒有專門的規定。有些人的飛機都買回來了,但是卻不能夠上天,這讓人感到非常鬱悶,但是又能怎麼辦呢?

很多南方的富豪們都把香港視為飛行天堂,在那裡,飛行前十五分鐘登入香港航空服務中心的網站,提出飛行申請,獲得航空資料,之後的整個過程都是免費的,高效、便捷。

而在國內,沒有私人飛機的用武之地,因此範無病看到了這個情況,就趁著這一次收拾民航系統的機會,拿到了民航系統的批文,又跟軍方高層進行了溝通,得到了許可,就這樣,範無病就把磐石機場建成了國內首個國家級航空高技術產業基地,並在最近將基地變成民航唯一的通用航空產業園區試點,磐石基地就成了目前國內唯一的私人飛行聖地。

所謂的通用航空,是指除公共航空以及軍用航空以外的航空,用於高空測繪、森林防火、農業

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