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播種等各個領域,私人飛機也屬於這一範疇。只是在目前,國內的通用飛機總數非常少,其中私人飛機更少,大部分都在範無病的飛行俱樂部這裡了。

相比之下,美國共有通用飛機二十多萬多架,巴西共有兩萬多架,國內的通用飛機行業不僅遠遠落後於發達國家,與上規模的發展中國家相比,也不能夠相提並論,這其實是很不正常的。

早些年前,腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車,等財富得到進一步的積累之後,私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。

購買私人飛機並非簡單地掏錢,他涉及方方面面的配套設施建設水平,不少國內的富人興沖沖地買了私人飛機,結果卻因為各種配套跟不上,飛機鎖在倉庫裡發揮不了任何功用。

要有空域、航線,否則飛機沒地方飛;要有機場,否則飛機沒地方停;要有飛行的通訊導航系統,否則飛上天會迷路;要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應,等等。

沒有這些配套,買了的飛機只能趴在地上,上不了天。

目前國內的私人飛機的狀況主要有兩種,一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告,但審批效率較低,於是就有了另一種情形,不作報告,自行上天亂飛。這種狀況是非常危險的,會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員,還涉及地面上的人和物,是個影響公共安全的大問題。

臨時性飛行的審批,作用是雙向的。一方面,申請人可以獲得飛行的權利;另一方面,空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況,比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況,即便是民航飛機也必須隨時掌握;就算以後國內開放了低空領域,也是必須掌握的情況。

即便是開放低空,也並不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行,它的意義,在於推動管理的開放化和飛行的有序化。

事實上,磐石機場成為民航唯一的通用航空產業園區試點之後,在方圓三百平方公里的園區內開設了六個私人飛機飛行點。民航方面也希望他們能夠積累足夠多的經驗,然後推廣。

畢竟,基地的試點經驗主要是專業部門的專業管理,現在的臨時飛行審批為什麼效率低,就是因為沒有專門的人力、物力、資金和裝置的投入,這些配套的問題並非一紙法律法規就能解決的。

開放低空的問題也拖了太久了,不僅已經買了私人飛機的人著急,準備買私人飛機的人也著急,管理部門更著急。但是現在空域歸空軍管,飛行歸民航管,很多問題都需要經過充分的協調才能夠解決。

根據範無病手下們的預測,一旦國內開放低空後,私人飛機產業將迎來井噴式的發展,能夠在很短的時間內超過巴西,正因為如此,所以範無病才對這件事情比較熱心。

將來大飛機專案搞成了,小飛機更是不在話下的,也是要大量生產,這麼多的飛機賣給誰,顯然不能都指望著出口,所以讓私人飛機有用武之地,才是最大的問題,只要解決了這個問題,那麼自己的飛機生意就會有很大的發展空間。

在這種情況之下,範無病忽然覺得將陸民宇撈出來為自己所用,倒是一個神來之筆了,瞭解了民航系統的一些潛規則,自己就有辦法來針對他們做出一些反應,以便能夠在這一場利益博弈中獲得優勢地位。

範無病看著向自己這邊兒走過來的陸青桐,忽然發覺自己非常感謝陸民宇的**行為,不但為自己送上了一個絕色佳人,還讓自己掌握了民航系統的很多潛規則,為自己向民航系統伸手奠定了堅實的基礎。

範無病走了出來,笑著開啟了車門,讓陸青桐坐進來,周圍的一些女生們都有些羨慕地看著他們,這倒不是說範無病今天忽然魅力值上升了,而是因為他今天開了一輛最新款的限量版勞斯萊斯轎車,也就是老丈人今年送他的新年禮物。

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