第二百七十一章 範無病的汽車工業

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

z

日之間的關係一直非常複雜，而且日本政府當中的右終都影響著整個政府的運作，因此兩國之間的關係時好時壞，既有八十年代初期的鄧公訪日時的蜜月期，也有後來日本隨著西方**勢力一起對中國進行封鎖的敵視期。愛/書/者

總的來說，改革開放初期，進入中國大陸投資的日本企業很多，出資建設的專案也很多，但是現在隨著國際社會重新開始對中國大陸市場重視起來，日資在大陸投資中所佔有的比例就小多了，而**情緒跟反日情緒也是伴隨而生的。

在日本右翼勢力重新抬頭的情況下，國內的反日情緒也異常高漲，尤其是釣魚島等一些島礁的歸屬問題，更是惹得口水不斷，日方對於釣魚島等島礁的賊心不死，令國內的高層們非常惱火兒。

這一次朱老闆帶著大型的商務考察團訪日，一方面是要加強經濟合作，另一方面也是要打壓一下日本國內的右翼勢力囂張氣焰，省得他們老是對中國進行歪曲和攻擊。從這兩方面來看，此行還是比較成功的，日本國內的媒體對於朱老闆此行的評價還是比較高的，對於商界的影響也比較大，一些大型的企業也在考慮重新向大陸市場投放更多的技術和發展資金。

朱老闆在這邊兒是不能多待的，因此兩天之後，就返回了國內，而商務考察團的成員們，有一部分隨著朱老闆回到國內，另一部分就留在了東京，進行深入地考察。

範無病因為要跟武陟小機商量關於將汽車研究所搬遷回國內的事情，就留了下來，而一同留在日本的許多商務考察團成員們，對於久仰大名的範無病，自然是早有接納之心地，因此這幾天的時間裡面，就有很多的名流過來拜訪，請他吃飯。

範無病對於這些飯局，倒是來者不拒，加強同國內商界人物的聯絡，也是一件比較重要的事情，而且，他也有意識地將武陟小機介紹給眾人，這也是為了自己的汽車將來進入國內市場之後，可以擁有更多地生意上的合作者。

關於汽車工業回到國內之後的定位問題，範無病也曾經認真地考慮過，覺得高價位和低價位應該同時並舉，既要滿足現在地具有消費能力的富人階層的需求，製造一些豪華配置的高階轎車，同時又要生產一些可以讓中等收入者用得起地地段轎車，這樣的話，才能樹立起全面發展的市場戰略。

考慮到國內的消費觀念問題，範無病覺得，就目前而言，還是要現行生產高階轎車，雖然銷量並不一定會很多，可是利潤就很高，也可以打造出一個成功的品牌來。

只要公司的知名度打響之後，再推出一個低端轎車系列，走低價策略，那麼進入市場時所遭遇地阻力就會非常非常小了。

國內地汽車業開放之初。政府也是一番苦心。以市場換技術。讓中國地汽車業快點長大。但是十年過去。人們痛苦地發現。市場是被瓜分得差不多了。技術卻沒換回來。中國轎車市場增長率非常高。但今年轎車市場上超過九成地份額屬於合資企業生產地洋品牌。中國地自主品牌則不到一成。

針對這個問題。有人也說過。說我們進入了“引進落後再引進再落後”地惡性迴圈。更有不少國外地汽車大亨直言不諱地說。合資企業裡地中方合作伙伴。對實際經營和管理地貢獻幾乎為零。換言之。中國人在汽車業中只是充當苦力和推銷員地作用。

外國人地這話也算是忠言逆耳。話糙理不糙。人家提供產品和專門技術。我們提供低成本勞動力和銷售渠道。事實就是如此。

在合資企業中。中外雙方地股權都是百分之五十。但是外方擁有從產品、技術、管理到銷售網路、售後服務等諸多方面地話語權和控制權。中方則沒有。為什麼會這樣呢？就是因為中國人掌握不了核心技術。在家用轎車市場上沒有核心技術。

通用、福特等跨國公司一年地研發費用高達數十億美元。而中國絕大多數地汽車企業研發費用不足銷售額地百分之二。

針對這種情況。關於合資地爭論一直在延續。主張合資者說。合資公司不會長期存在。這只是一種過渡性安排。再忍耐二十年年寂寞。二十年年之後我們就把該學地東西學到手了。有了生產能力自然就有自己地品牌了。但是。很多汽車企業地老總們承認。過去他們在轎車自主產品研發方面幾乎是空白。

對此範無病是憂心忡忡的，既然過去的十年內沒有學到任何的東西，那麼誰又能夠保證今後的十年內就能夠學到東西呢？外國人對於自己的看家本領，顯然

外發的，不可能平白地送給中國人。

在