第八百五十三章 要是自己的

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.宋十家帶來的關幹紜們動機方面的資料。得到了已經腆北不廣來的大飛機專案組的高度重視。看著厚厚的加起來有上千頁的儲存完好的詳細資料，國內碩果僅存的幾位飛機動機研究方面的專家們激動不

。

也就是靠著無數像宋士家這樣的對國家民族高度負責任的普通技術人才，才支撐起了這個不屈的民族的靈魂。

透過宋士家帶來的相關資料，大家幾乎可以很快地就重新構建起當年研運舊動機的全套過程。並且能夠從很多細節方面對這種動機的優劣進行判研，並且在儘可能短的時間內得到成品，再透過不斷的測試與調整，對其進行技術改造。或者為它重新增添一些可以完善其效能的設計。

範無病在接到了這個振奮人心的報告之後，也感到有些激動，畢竟作為大飛機的心臟，飛機動機的研是至為關鍵的，當年運晰研雖然是仿製波音蹦的動機，但是在這裡面也有很多自己的技術創新，尤其是在鍛鍊隊伍方面有很多經驗和心得，放到現在依然是非常寶貴的無形財富。

宋士家和這些資料的出現，讓大家看到了國產大飛機動機重現的一縷曙光。

為此範無病專門組織有關的技術專家們和6續來到公司報道的原運舊專案的各部門技術人員。開了一個座談會，主要是回憶一下當年運舊飛機的開過程，考慮一下如今的大飛機專案的開應該從哪裡先入手，哪裡是突破口，哪裡可以儘快取得一些新的資料補充進去？

作為親身經歷了運舊動機開的技術人員的宋士家對大家說道，“運舊是中國航空工業歷史上的一塊傷疤。對於運舊，過去有許多恩恩怨怨，現在也有許多爭論。但是，幾乎所有的爭論只是圍繞著產品的優缺點說來說去，卻掩蓋了更為重要的技術能力問題。當年民航總屆對運舊型飛機研製提出意見，認為該機還有不少重大技術問題有待解決，其中如影響安全和經濟效能的全機疲勞試驗尚未進行，飛機效能還要透過大量試飛才能驗收，機上四大系統還缺乏試驗資料，有些機載裝置還存在問題等等，繼續研製類似波音硼型水平的飛機是否可取，需要斟酌，因此國家決定運舊型飛機停止研製。

但從技術能力展的角度看，這樣的解釋就像是說，一個網開始學步的嬰兒，因為還沒有最後證明他今後是否能夠步履矯健，所以不許生存。”

運傾目的停止，使得中國失去了自主研的平臺，而擁有產品開平臺則可以選擇、試驗和整合各種新技術，帶動相關技術網路的進

。

像飛機這樣需要幾萬種零部件的複雜產品系統需要整合大量的技術，每個亞系統甚至每個單項技術都有自己特定的性質和特定的進步軌道。關鍵問題在於，如果沒有隻能由終端產品所提供的應用可能性，上游技術的展就喪失了需求動力。

任何技術的進步都是透過解決問題而實現的，如果沒有應用的需要，也就沒有解決問題的動力，甚至連問題本身都無法提出。當一些人爭辯說，中國做不出飛機、汽車等產品，是因為基礎技術不行的時候，實際的問題卻是，如果不去自主開產品，誰會去努力開產品所需的上游技術？

相反，如果進行自主產品開，即使暫時不能掌握所有的技術，那也不僅可以外購，而且必然會產生開這些技術的動力。由於終端產品是上游技術的應用平臺，所以如果沒有產品開平臺，就沒有整個技術鏈條的進步動力。

現有的產品平臺有利於建立起新的產品開平臺，不僅是因為開任何新產品都需要技術經驗的積累，而且是因為舊平臺可以幫助技術人員迅把握新平臺的概念和引數應該是什麼，減少一切都必須從頭來的成本和不確定性。

例如，美國第一次開噴氣飛機的嘗試，是把噴氣動機安裝在原來使用螺旋槳動機的湘一曰飛機上，結果其效能並不比高螺旋槳飛機更好。

但這個實驗幫助美國工程師理解了飛機的整體設計為什麼需要存在。並如何因動機的改變而改變，當專為噴氣動機設計出來的燦潁飛機問世後，噴氣飛機的優勢就立玄顯示出來。

雖然新的噴氣飛機開平臺與舊的螺旋槳飛機開平臺相比是革命性的進步，但這個革命性跨越的過程卻是連續性的，原因就在於技術的知識和能力只能是累積性展的，如果只是想著去購買別人的現成技術，對於大飛機專案這種龐大的系統工程而言，基本上是很難實現預定目標的。

有了技術，未必就是說你能夠生產出產品來，更何況，人家也未必猶燃記頂級的技術賣給少從幾十年的合資合作當中來覽。止條路是行不通