第八百五十三章 要是自己的

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的，外國人在技術上面防範中國人，比防賊還要更加小心。

“有人說運舊是照抄美國人的波音，這話我不贊同，就連波音自己也從來沒有這麼說過。”宋士家對眾人說道，“例如動機的佈局，前蘇聯圖用的是翼根式，英國三叉戟採用的是尾吊式，而美國波音蹦採用的是翼吊式。透過技術分析，運舊否定了蘇式翼根式佈局，然後製作出一比一的全尺寸木質樣機對尾吊式和翼吊式兩種佈局進行風洞試驗，最後選擇了翼吊佈局。這個，佈局後來成為世界的主流佈局，不僅歐洲和前蘇聯的飛機也都改為翼吊佈局，而且現在新開的飛機也仍然集用這種佈局。又例如飛機最重要的空氣動力部件機翼，運舊對當時所能得到的蘇式、英式和美式翼型都進行了風洞試驗，最後選擇了英式翼型，致使運舊的翼型在空氣動力效能上優於波音蹦。最可貴的是，運拗設計者本來都是在前蘇聯技術體系下成長起來的，但他們在開運拗過程中卻一舉突破了傳統技術軌道的限制，使運舊成為我國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。”

運傾目下馬了，組裝外國整機之路也走不通，就走零部件轉包生產之路，據說這樣可以學習技術、走全過程、培養零部件體系。從而擁有整機生產能力。

但問題在於，加工工藝技術和零部件生產與總體設計和系統整合完全是兩碼事。此外，波音和空客對轉包生產控制十分嚴格，佈局分散，任何一個國家都不可能透過轉包學到全套部件技術。為了學技術，就必須不斷接受新的部件工作包，往往在前一個轉包沒有上規模收回成本的時候，就不得不開始接受下一個，轉包。

當整機組裝和轉包生產的國際合作之路都無濟於事後，合資合作的專案又從幹線轉向支線飛機。

九九二年國家承諾撥款一百億元后，航空工業部門提出兇座的舊兇頁目，計哉透過謀求與國際知名商用飛機公司合作，透過獲得外國技術支援來開中國的飛機平臺。

但在中方採取甘當小學生的態度後，選定的合作物件空客公司卻要價越來越高，甚至在商務談判中每談一次都要收取技術轉讓費，據說是因為要向中方解釋怎樣造飛機，最後久拖不決而不了了之，一百億元的撥款在花掉一部分後被國家收回。

從運舊下馬以後的這些年裡，中國民用航空工業的展趨勢是，專案的座級越來越小（運舊是刃座，麥道是四座，麥道吶是墜座小曰四是四座），但代價卻越來越高（運舊實際投資5引乙，麥道專案盈虧持平，麥道夠血本無歸，舊o預算兇億）。

“放棄自主設計去依賴外國設計，中國航空工業就放棄了高階技術能力的展。從合作組裝外國飛機的過程中，中國企業只能學到區域性的製造技術，但學不到最重要的設計技術。更重要的是，這樣做就把自己的技術學習過程拱手交給外國人去控制，最後因為對方的翻臉而滿盤皆輸。明白了這些道理。就會明白為什麼一旦走上拋棄自主設計去依賴外國設計的道路，中國民用航空工業就會接踵失敗。”宋士家最後說道。

宋士家的話，大家聽得都很仔細，也都明白在這一次座談會上，很多搞過運傾目的老同志們都是滿腹的怨言，此時洩出來，卻是一件好事兒，至少能夠以慘痛的經驗讓大家明白一點，不走自主研的道路，是沒有前途的，就算是仿造，也要自己一步一個，腳印地從最細微之處做起，否則就不能夠達成自己的目標。

對此，範無病也是深有體會的，就好像是他跟洲司的合作專案一樣，如果僅僅是給他們打工的話，永遠不可能學會造晶片，但是透過他收買了摩托羅拉公司的底端技術平臺，又獲取了其他半導體制造巨頭的一些技術資料之後，現在透過開自己的低端處理器，已經取得了不小的成就，現在範氏投資集團旗下的智慧家電，所採用的電腦晶片，都是擁有自己的自主智慧財產權的產品了。

別人的東西再好，那也是別人的，自己想要達到或者過別人的技術水平，就需要從最低層的事情做起，才能夠構建起一個完整的工業體系大廈來。

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