第八百四十一章 誘人的大蛋糕

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.範氏父子的一番談話，讓嶺西省飛機制造廠的幹部職工們感到非常振奮，如果真的如同他們所講的這樣，那麼國內的航空業即將迎來一次新的展機遇。

以現在的條件而言，想要上大飛機專案顯然是有些困難的，但是換句話說，如果沒有困難了再上，那需要等到什麼時候去？如果只是在等待中消磨時光，那麼中國自己的大飛機專案就永遠只能停留在紙面上。

“當年什麼都沒有，都能夠搞出來兩彈一星，現在至少比那個時候要強多了吧？至少中國人的骨氣不能扔到太平洋裡面去，是該拿出點兒看得過去的東西了。”範無病是這麼說的。

當年的運1o飛機，是我國飛機設計次從十噸級向百噸級的衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現尺度效應，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

而當時的世界噴氣航空技術已經誕生了約十五年，各種相關技術都落入設計者的視野。運1o設計的飛行時間大部分在高亞音區域，而當時只有前蘇聯的圖1o4、英國的三叉戟和美國的波音飛機能達到這個度。中國當時把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，綜合百家之長，整合創新，形成了自己的總體方案。從航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的工程綜合來形成自己的設計。如此經過十年就有了一架擁有完全智慧財產權的大型噴氣式客機，當時還在被稱為空中禁區、死亡航線的西藏，連續七次試飛，均獲得成功，可以說是相當鼓舞人心的。

事實上展自己的大飛機專案的意義，並不只是將大飛機國產化，同時也意味著為國內帶來了巨大的商業機會，今後的十年當中，國內國外的民用航空業都會有很大的展，尤其是國內這一塊兒的業務量將會增加很大，如果沒有自己的大飛機制造業，那麼在整個國際競爭當中都是非常被動的。

而同時，大型客機專案也是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，在國民經濟展和科學技術進步中揮著重要作用，展大飛機專案，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子資訊、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，能夠拉動眾多高技術產業展，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地提高國內的科學技術水平。

此外，展大大飛機專案，不僅可以為航空工業的展提供突破口和新的增長點，還有利於提高中國航空工業的製造能力和管理水平，最終形成強大的航空工業。

如今就以目前的範氏航空公司為例，所採購的大小客機都是空客公司或者波音公司的，每年用於客機採購和維修的款項就是一個天文數字，如果這一切都能夠實現國產化，那麼省下來的資金都可以購買許多架飛機了。

更不用說國內這麼多家的航空公司，每年的採購訂單都可以讓所有的國際航空製造業巨頭們為之垂涎三尺。

通常情況下，像一百五十座量級的飛機，一般在三百架左右就是盈虧平衡點，而根據範無病手下們的初步預算，未來國內對這一級別的飛機需求量有三千架左右，這一測算是根據未來預期的生活水平，出行的增多等來得出的，而全球這一級別飛機的需求量將會過兩萬多架，只要能夠佔領國內一半以上的市場，在國外再佔一些，想要銷售出兩千架左右的客機是比較輕鬆的。

事實上這個估計還是比較保守了，眾所周知國內的製造成本會比較低一些，所以製造大飛機的經濟成本會比較低，遠非國外的航空製造業巨頭們所能夠比擬。再加上以範氏航空公司對於整個國內航運業的巨大影響力，一旦完全換裝國產大飛機，就會對國內航運業帶來極大的影響，到時候如果別的航空公司不採用國產飛機，則根本就沒有能力與之競爭了。

實際上，現在範無病對於當年的大飛機專案半途夭折的事情，還是能夠猜測出一些原因，在那種歷史條件下，顯然只有對外採購外國的客機，才會給相關人等帶來較大的利潤，如果這些客機都國產化了，操作空間就比較小了。

以臺灣軍方向法國採購拉法葉艦的貪腐案為例，這裡面的油水就是大得令人咋舌，更不用說整個中國這麼多年來的客機採購專案了，這裡面的利潤簡直可以說是天文數字，幾十個比爾蓋茨都可以培養出來了。

“中國的航空業，其實就是葬送在對外採購中了。”範無病對父親範亨說道，“當某些利益集團已經習慣了從國際採購當中獲取巨大的利潤和回扣的時候，他們就會