第一千一百二十三章 想要合作

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

範無病對於俄羅斯的軍火工業一直是比較垂涎的，可惜的是自己現在還沒有那個能力，去搞定很多武器裝備，尤其是在渠道上比較欠缺。

國內的軍火市場是官方採購的，自己現在的江南重工顯然是不用發愁銷路如何，但是從長遠處考慮的話，就要認真地分析一下俄羅斯的國際軍火市場渠道的運營成功之處，以便自己將來能夠進入這一市場，賺點兒錢花花。

儘管蘇聯解體後俄羅斯海外軍火市場日漸萎縮，目前每年軍火出口僅為四十億美元，但是僅僅是俄羅斯與印度達成的購買五十架蘇-30MKI和自行組裝一百架該型號飛機的協議金額就高達三十億美元，由此可見蘇-27系列出口對於俄軍火工業的意義。

在全球戰鬥機市場上，蘇-27家族佔據百分之十四的份額，而蘇-27的設計者，蘇霍伊設計局期望近年內將這一份額提高到百分之二十。

英國的《簡氏防務週刊》曾經分析過，認為俄羅斯航空工業全靠蘇-27家族賺取的硬通貨才能夠勉力支撐。據俄政府自己估計，到二零一五年之前，俄軍方採購將只能消化整個軍機工業產出的百分之十左右，也就是說百分之八十以上的俄製戰鬥機必須找到外國買家，過去五年中，俄空軍甚至沒有購入一架新飛機。

目前來看，俄羅斯下一代戰鬥機的研製工作很大程度上也要指望蘇-27的出口業績。資金短缺是困擾俄新機型研製的最大難題，俄政府可提供的研製經費為二十億美元，但專家認為這些錢僅夠專案規劃之用。

蘇霍伊設計局計劃在三年之後實現第五代戰鬥機的首飛，可這需要大約一百億美元的研發資金，該局表示將自己將會籌措五十億美元，這意味著未來兩年內，他們至少要銷售一百二十架蘇-27系列飛機。

即使按照西方的標準，蘇-27系列也是第三代戰鬥機中的佼佼者。如果不考慮所搭載武器的效能，蘇-27與F-15C/E相比可謂各有千秋。

在飛行品質和敏捷性上，蘇-27明顯優於F-15C/E，至少眼鏡蛇機動是F-15C/E做不出來的。儘管很多專家指出蘇-27在完成這個機動時進入和改出速度過小，動能太低使之很容易在多機交戰時被敵機擊落，因此沒什麼實戰價值，但幾乎沒人敢否認，蘇-27的超機動性將使它和F-15近距格鬥時佔據優勢。

蘇-27的弱勢在於超視距作戰，前蘇聯航空電子裝置大大落後於西方是眾所周知的事實，蘇-27座艙內的電子裝置只達到美國六七十年代的水平，電傳操縱系統仍是模擬式的。

火控系統方面，由於計算機軟硬體的差距，蘇-27裝備的Zhuk-27雷達在自動化和可靠性上不及F-15E的APG-70多模雷達。蘇-27身上隨處可見類似角反射體的物體，矩形截面的發動機進氣口、無外傾的巨大雙垂尾等讓它幾乎無隱身性可言。

不幸的是，超機動性與超視距作戰能力相比，是後者而不是前者代表了現代化戰鬥機發展的趨勢，前者也許更多取決於設計師的才智與靈感，後者則與整個國家的科技水平和工業能力密切相關。

如果說蘇-27與F-15尚能一較高下的話，那麼美國第四代戰鬥機的開山鼻祖F-22出世後，蘇-27與之相比則完全落於下風，在超音速巡航、隱身性和電子戰能力上F-22全面佔優，即使在機敏性方面由於裝配了推力向量發動機，F-22也將略勝一籌。

不過現在就說蘇-27時代行將結束顯然言之過早，無論如何，對於發展中國家而言，蘇-27系列仍是他們自身科技力量無法企及的高效能戰機，因此蘇-27作為戰鬥機市場寵兒的角色還將維持很長一段時間。

但對於有著輝煌歷史的俄羅斯航空業來說，這段時間顯然是太短了，美國利用F-22的先進技術積累，已經為相對低端的聯合攻擊戰鬥機鋪平了道路。

F-22的開發目的集中於實戰和奪取制空權，聯合攻擊戰鬥機則是為了將俄羅斯和歐洲航空工業徹底擠出戰鬥機市場，為此美國將聯合攻擊戰鬥機的單價嚴格限定在三千八百萬美元之下。

目前聯合攻擊戰鬥機全球訂單量已超過四千架，而在國內定購極少的情況下，俄羅斯航空工業將被逼上絕路，因此俄羅斯國家航空系統科學研究院院長說，儘早開發出下一代戰鬥機對於俄羅斯航空業具有生死攸關的意義。

從下一代戰鬥機的角度說，蘇-27時代真的要結束了。

以飛行效能確定新一代戰鬥機屬性的時代已經過去，第四