第一千一百二十二章 玩出來的航展事故

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立即成立了調查委員會。

起初，人們懷疑造成這起事故的主要原因是飛機機械故障，因為此前俄羅斯空軍也有多架用於特技飛行的類似機型墜毀。

但專家們懷疑事故是由人為因素造成的，且事故調查的結果也符合了專家們的推測。

導致事故的原因，主要是因為飛行員擅自改變飛行計劃，臨時做出加飛超低空俯衝的飛行動作，飛行計劃也有問題，特別是將飛行線路安排在觀眾正上方，再加上飛行員的操作失誤和飛機的機械故障，終於造成了這一次災難。

飛機在起飛前加裝了太多燃料，導致飛機太重不夠靈活，因而無法完成最後那個機動動作，並且在墜毀後引發更大規模的爆炸。

事故發生後不久，總統庫奇馬就公開譴責了烏克蘭軍方，指出他們應當對此次事件負責，有關責任人包括烏克蘭空軍總司令等四名高階將領被解職並被檢察院拘捕，國防部長提出辭職以承擔墜機事故的責任，但被總統拒絕。

歷史畫面總以驚人的重複性不斷刺激著人們的感官。

從視覺效果上看，烏克蘭利維夫航展上發生的墜機事故與三年前的巴黎航展極其相似，一架是蘇式飛機的驕子蘇-27，一架是它的升級版蘇-30MK，墜機前都在表演垂直俯衝，飛行員都是在最後一秒鐘憑藉效能卓越的K-36IIM彈射系統成功逃身。

即使算上一九九五年三架蘇-27在參加完馬來西亞航展返程途中墜毀，也不足以對這種戰鬥機的效能提出質疑，畢竟蘇-27誕生於前蘇聯最殷實的時代，無論是科研力量、資金配備和行政支援都非今日俄羅斯可比。

基於其近乎完美的空氣動力佈局和效能優良的動力裝置，蘇-27被賦予舉世公認的超強機動能力，曾經創造出無數爬升速度、高度和高難機動的世界紀錄，令人目眩的普加喬夫眼鏡蛇機動幾乎已經成為蘇-27的貼身招牌。

整整十六年的浴火鍛造，犧牲了無數位優秀的試飛員，潛心磨礪並未白費，儘管從未遭遇實戰考驗，但與蘇-27家族緊密相連的傳奇故事還是層出不窮。

其中最為人津津樂道的莫過於三點，其一是十三年前巴黎航展蘇-27首次亮相，一架蘇-27被雷電擊中，部分元件熔化，竟仍能完成筋斗並安全降落。其二是十五年前與北約P-3B反潛機遭遇時，蘇-27透過機動動作翻轉到P-3B機腹下，以垂尾將其發動機艙開膛破肚並安全返航。其三就是前年十月，蘇-27攜一架蘇-24偵察機突破美國小鷹號航母編隊的雷達偵測，從小鷹號頭頂掠過並拍下照片，事後軍事專家稱蘇-27若發動攻擊，小鷹號將在毫無準備的情況下被擊沉。

然而傳奇終究屬於歷史，利維夫機場上遇難者的殘肢斷臂促使很多人提出這樣的疑問：蘇-27的機動優勢是不是被過度炫耀了？讓重達30噸的重型戰鬥機做出連最優秀的自由體操運動員都無法完成的動作到底有何意義？俄羅斯空軍著名試飛員說，烏克蘭飛行員當時表演的特技叫做“越背半橫滾”，難度係數很大，他不明白這種特技為什麼要在航空表演中冒險展示。

翻開近十年來世界各地航空展歷史，包括中國珠海航空展，蘇-27特技飛行表演幾乎已經演化成各大航空展的保留節目，在收穫觀眾眼球和驚聲尖叫方面，沒有任何一款西方戰鬥機能與蘇-27媲美。

另一個不可否認的事實是，與F-16曾在貝卡谷地創造過八十比零的戰績相比，蘇-27沒有真正血與火的資歷值得誇耀，它只有憑藉航展上激起的一片片驚歎，才能讓全世界，尤其是那些潛在的國外買家深諳自己的價值。

雖然這次失事飛機是由烏克蘭人駕駛，但蘇-27飛行表演藝不驚人死不休的傳統同樣得到了繼承。

捨命演出顯然玩出了成效，蘇-27很快成為戰鬥機市場的搶手貨。俄羅斯於九十年代初期先後研發成功蘇-27的幾種後續改進型，如蘇-30(戰鬥轟炸機)、蘇-33(艦載型)、蘇-34(先進攻擊型)、蘇-35(先進戰鬥型)。其中除蘇-34外，全部投放到國際軍火市場換取外匯，最大的買家就是印度和中國，此外敘利亞、印尼、越南、朝鮮、緬甸、寮國、新加坡等也都曾購買或有意購入蘇-27。

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