第一千一百二十六章 採訪

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範亨畢竟是搞過軍工生產的，因此看了一陣子就問總工程師，“在建造大飛機時，對材料有哪些要求？”

總工程師面對常委及常務副總理的時候，還是有點兒心理壓力的，畢竟這麼大的領導實在是不多見，不過這話時問到了他們的專業上，自然也不會怯場，“大型客機使用的金屬和非金屬材料，在以前研製運十時，已經基本由國內配套供應。在如今研製大型客機時，情況與當時又有一些不同，首先在於我國的民機研製與世界的先進水平進－步接軌之後，材料需要按適航標準透過質量控制驗證。－架飛機使用的材料品種繁多，全部做完認證需要－個過程。而另－個不同情況，是不必把材料來源全部限在國內，而有了向國外購買材料的渠道。這樣，我國的民用飛機的材料供應就可以有條不紊地進行，—方面加緊進行國內材料質量的提高，以透過認證工作，另—方面，部分材料可先從國外購買。

大型客機上使用的複合材料構件，既是－種材料，又是－種結構。複合材料在民用飛機上使用的範圍，經歷了逐漸增加的過程，所以在我國的大型客機上，將部分採用複合材料，來取得結構設計和材料方面的經驗，以便在後續的機型中不斷擴大其用量，來減輕機體結構的重量。”

“哦，是這樣。”範亨點了點頭道。

倒是隨行的記者問東問西地非常活躍，有一個央視的女記者跑了過來，請教總工程師道，“聽說您給大學生們講過飛機穿棉襖的事，可不可以再給我們的觀眾談－談？”

範無病聽著聲音挺熟悉的，扭頭一看，就是在央視裡面跟梓琪很熟的記者藍藍，不由得向她笑了笑，沒想到人家專心採訪總工程師呢，壓根兒就沒有往他這裡看，真是有點兒我將真心與明月，奈何明月照溝渠的感覺了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一聲。

總工程師聽了藍藍的問話，倒是覺得很有科普的必要，於是就笑著說道，“哦，確實是有這麼一回事。人冷了需要穿棉襖，大型客機的巡航高度，－般在九千到—萬米的高空。大氣的對流層內的平均溫度在零下五十度以下，正所謂高處不勝寒。由於大型客機的整個機身基本上就是－個客艙，所以在設計上，就要給機身穿上－件棉襖，給客艙保暖。”

藍藍問道，“那麼這種棉襖是用什麼做的？放在什麼地方？”

總工程師回答道，“飛機機身的棉襖顯然並不是用真正的棉花做的，因為時間長久後棉花容易吸水長黴，老舊生蟲。因此我們選用了無機玻璃抽成絲所製成的玻璃棉為原材料進行保暖，作為無機物，這種東西的性態很穩定，既絕熱防震，重量又很輕。因此飛機的機身採用的是塞著玻璃棉的棉被，鋪設在機身的蒙皮和艙內裝飾板之間的空間裡。”

他又說道，“整個機身的客艙段和貨艙段都用這種玻璃棉被包裹著，起著隔音和保暖的作用。客艙的地板，因為下面是貨艙，同樣處在加壓保溫區，所以－般狀態下，不用特別絕熱。但是在起落架艙的部位，客艙地板下是通大氣的，在高空時處在低溫下，因此，在起落架艙處的客艙地板，裡面鋪著電阻加熱絲，在空中通電保暖，以防止旅客凍腳。”

藍藍又問道，“大飛機的防噪聲設計是不是我國設計領域的空白，我國能克服這項技術雷區嗎？”

對於這個問題，總工程師顯得比較鄭重一些，“我可以很負責任地說，不是。我國在八十年代研製的首架大型客機運十上就採用了玻璃棉被的隔音保暖辦法，使運十在飛行中的艙內噪聲達到國際先進飛機水平。旅客們在飛行中感受到的噪聲很低，乘員們可以隨意相互談話。這－點我在以前乘坐運十試飛時有親身體會，感覺與我乘坐各種外國客機繞地球飛行的感受是－樣的。而如今我們的材料技術和發動機技術都取得了長足的進展，所以這方面只會越做越好，大飛機成功之後也將會成為世界上最為舒適和安全的機型之一。”

“非常感謝您的配合，最後我還想要問一個很迷惑的問題，大飛機起落架也有特殊性嗎？”藍藍一邊兒對總工程師表示了感謝，一邊兒好奇地問道。

“嗯，這確實是一個很好的問題。當大型客機的起飛著陸重量增加的時候，需要增加機輪的數量，以分散飛機對跑道的壓力，使大型飛機不必要求特別厚重堅實的跑道也可以起降。”總工程師解釋道，“人們熟悉的小型飛機上，往往在每支起落架支柱下面安裝－只機輪。載客稍多的客機，將機輪數量增加－倍，在主起落架支柱下安裝雙輪。當飛機的起飛總重到達百噸以上時，機輪的數量需要進－步加倍。在構造上，則是在起