第一千一百二十八章 權力尋租空間

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範無病很快來到了磐石，磐石機場的負責人們見大老闆來了，都是一副歡欣鼓舞的姿態。

最近一個階段以來的工作不大順利，因為民航總局的問題，幾條新增航線沒有獲得批准，這立刻打亂了磐石機場解決客運流量不斷增大的努力計劃，使得大家都有一些措手不及。

在以前的時候，還沒有人敢對範氏航空公司和磐石機場說不，這一次也不知道民航總局的人究竟是吃錯了什麼藥，居然敢對範無病的產業下手了。

範無病下了飛機之後，立刻就在機場會議室召開高層會議，詢問最近的一些情況。

“其實這種情況早就存在，不過是沒有發生在我們範氏航空公司的身上而已——”一位高管對範無病彙報道。

範無病點了點頭，記得以前有個航空公司的高管曾經說過，不是領導提拔你就是企業家了，真正意義上的企業家不是像我們這樣的，只有市場才能締造企業家，我們只不過是亦官亦商而已。

就範無病而言，他對於這話是比較讚賞的，因為這句話一語道破了目前廣泛存在於國企之中的大問題，那就是高管們官不官商不商的本質。

從一九八五年開始，國內就開始了航空公司的非集中化程序，當時只有民用航空總局是國內唯一的國家承運人，轉變為引入以地區為基礎的航空公司，比如成立了南方航空、西南航空、西北航空、東方航空等等。中央擁有部分航空公司，同時一些省級地方政府支援成立了部分航空公司，比如四川航空公司、山東航空公司和海南航空公司。

到了九十年代初，隨著新航空公司陸續進入市場，不但造成了那時激烈的市場競爭，同時也促使航空公司快速的進行機隊和網路的擴張。由於航空市場的分裂，民用航空總局在一九九四年停止給新的航空公司頒發運營執照，而那時已經有將近四十家航空公司在運營。

範氏航空公司這個私營的航空公司只能說是一個特例了，當時的情況比較複雜，再加上範無病的投資造就了一個國內最大的綜合性機場，也具有一定的示範效應，更何況範無病透過磐石機場又引入了大量的先進客機和運輸機來改善國內的航運條件，所以高層才會特別批准了這一個非常特異的存在。

後來由於票價的放松管制和亞洲金融危機的影響，導致了航空運輸市場上出現具有破壞性的競爭，在一九九八年的時候，整個行業出現了大面積的虧損。

這個時候，反倒是範氏航空公司大發展的時機，國營的航運公司存在先天的不足，但是範氏航空公司就沒有那麼多問題，因此很容易地就成為了業內的翹楚，國內唯一的一家最充滿活力的私營航空公司。

到了今，航空公司又迎來一次大整合，合併中國西南航空後的新國航、合併西北航空和雲南航空後的新東航、合併北方航空和新疆航空後的新南航，成為中國最大的三家航空公司，形成三足鼎立之勢，對於航空公司生死命脈的航班時刻資源的爭奪也由此展開。

什麼是黃金時刻？就是能坐等賺錢的。

某航空公司市場部負責人說，航線時刻資源是一家航空公司除運力外最主要的核心競爭資源之一，你市場營銷做得再好，服務再下工夫，給你凌晨兩三點的時刻不但賣不出票還要自己搭油錢虧損。

爭取更多、更好的航線和航班時刻資源，成為各航空公司不約而同的目標。

連沾親帶故的國有航空都如此競爭，則像凡是航空公司這樣的私營航空公司的境遇就可想而知了，也難怪有人敢在這個時候使絆子，估計就是藉著這一次的機會，想要試探一下範無病的反應了。

範無病認真考慮過這個問題，覺得這一次的事情並不簡單，很有可能還是關於國有化和私有化的觀念衝突所造成的一次實戰。

最近有訊息出來表明，很有可能在近期會開啟國內民航業壟斷的大門，民營資本湧進民航業，已經不可阻擋，卡住的民營航空業的各色隱性關卡將會相繼倒下，但是這其中最關鍵的，是各地飽和的時刻資源成為最現實的制約。

不能與大型航空公司爭優質時刻，民營航空只有轉向低價策略，密集推出降價活動，但是這些舉措很顯然就會被國有背景的同行們集體抵制，甚至會出現售票系統被封殺的惡劣局面，但這種低價策略一直並不被業內看好，認為那不是長久之計。

熱門航線的黃金時刻被國有大型航空公司牢牢把控，金融機構對民營航空的扶持力度又小，又沒有公平的政策環境，使得民營航空步履維艱。

雖然各種所有制的