第一千零八十九章 材料

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據美國福特汽車公司的專家預測，如果全美國的汽車都是用陶瓷發動機，那麼每年至少可以節約五億桶石油。

美國近幾年來投資十多億美元，組織了幾十家公司從事陶瓷發動機的研究開發，其中通用汽車公司、福特汽車公司、諾爾頓公司等大型企業，都相繼建立了新型陶瓷專業化生產中心。

日本也把結構陶瓷看作是繼微電子之後又一個可以為企業帶來巨大效益的新領域，因此在同美國的競爭者不惜代價，目前從事新型陶瓷開發的公司就有幾千家，目前日本的213KW陶瓷發動機已經形成了規模，並已經裝備了一部分汽車。

德國對於陶瓷發動機的研究開發也是走在世界前列的，賓士公司的新型轎車中，就使用了陶瓷發動機，而且效果不錯。在尤里卡計劃中，法國、德國和瑞典從上個世紀八十年代就開始聯合開發的陶瓷發動機，其工作穩定可以達到一千六百度，比普通發動機高處了六百度，可想而知其效率能夠提高多少了。

至於說複合材料，是有基體材料包括樹脂、金屬、陶瓷等和增強劑複合而成的，複合材料的力學效能和功能，可以根據實際需要，透過適當的選材和最佳化設計來獲得。

複合材料廣泛應用於航空航天、汽車、運輸、橋樑、民用建築和國防建設等諸多領域，當前複合材料的開發重點就在於金屬基、陶瓷基、碳基複合材料上。

其實雖然國內對此的反應稍微慢了一點兒，但也不是沒有意識到它的重要性，這些年來超合金技術的競爭非常激烈，主要是在美日兩國之間進行的，比如說美國人在合金中適當地加入一些陶瓷粉末以後，就可以將這種合金的耐磨性提高三十五倍，又如日本研製的一種鐵基記憶合金，它可以替代價格昂貴的鎳鈦基記憶合金，可以使成本降低百分之九十。

至於說所謂的超塑性合金，也是非常了不得的。

在適當的溫度下，超塑性合金能夠伸長十倍、幾十倍甚至上百倍，既不會出現縮頸，也不會斷裂，本來是硬而脆的合金，人們利用它的超塑性，就能夠把它吹製成像氣球一樣的薄殼。

比如說，鈦合金本來是一種很難變形的合金，它在常溫下的最大延伸率只有百分之三十左右，過去利用鈦合金加工形狀複雜的零件的時候，往往採用蠕變加工法，其變形過程需要一個小時以上，現在採用超塑性成型，製造任何形狀負責的合金零件一般都不會超過八分鐘。

鈦合金在飛機、導彈及太空梭上都用得很多，為了解決零件加工困難的問題，除了可以採用超塑性成型的辦法之外，還可以採取超塑性擴撒連線的辦法，具體來說，就是把溫度控制在金屬的熔點以下進行焊接，在足夠的熱量和壓力之下，使兩塊金屬的接觸面上的原子和分子相互擴撒，從而連線成為一個整體。

對於鈦合金而言，這兩項技術的溫度極為相近，因此對它可以同時進行這兩項工藝，也就是讓它在變形的過程中同時完成擴散連線的任務，這樣一來就可以把形狀相當複雜的大型構件一次直接加工出來，與以往的鉚接和焊接比較起來，可以降低成本百分之六十，減輕重量百分之五十。

事實上，歐美日各國對金屬材料的超塑性已經進行了相當廣發的深入研究，除了鈦合金之外，對於超高強度鋼和高溫合金的超塑性研究，都有不俗的研究成果。

範氏投資集團旗下的材料研究所，主要是從範無病接回了那些烏克蘭專家們之後，在他們的建議之下開始這個專案的研究的，雖然起步比較晚，但是這項研究也得到了軍方的參與和支援，因此發展很快，目前的陶瓷發動機技術上已經取得了一些突破，估計用不了多久，就可以進入實用階段了。

以前蘇聯人往T-80的裝甲裡面填充金剛砂，雖然效果很好，但是真的有點兒太敗家了，如果填充新型材料的特種陶瓷的話，成本可就低多了，效果卻會更好一些。

如今的範無病深深地感覺到，作為一個通觀全域性的大人物，需要考慮的事情確實很多，如果自己旗下的各個行業沒有通力合作起來的話，大概每個行業的收益和發展，都是要大打折扣的。

大概，資訊時代的終極奧義，其實就是在這裡的。

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