第661部分

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達到三十萬輛的生產線。

還專門去義大利，請設計公司，給新車設計了外形，甚至早在兩千年的時候，晨華汽車就已經設計並且製造出了整車。

可是讓楊榮沒想到的是，他最引以為傲的晨華汽車，卻被卡在了最關鍵的一個問題上，那就是準生證的問題。

在華國，汽車的市場開放准入制度，已經被民間資本吵嚷了很長時間了，甚至有兩家比楊榮還要早的先行者，奇瑞汽車，和吉利汽車，比他更早進入到轎車的整車製造行業。

可惜這些民營資本無一例外，都被一個難題卡住，那就是工信部的準生證。

奇瑞汽車的選擇是無奈的讓出將近百分之二十的股份，白白的送給上汽，這才獲得了準生許可。

而吉利汽車的老闆上躥下跳，可是最後被逼的只能生產出整車出口，卻無法在國內銷售，這樣的情況一直持續到明年，吉利方面才獲得工信部的準生證。

而楊榮的晨華汽車也是一樣，從98年開始謀劃的時候，就一直在工信部申請，可是卻因為種種原因，一直被推諉扯皮。

在上輩子的時候，是直到2003年，他的晨華汽車被北省國資委收編之後，才從工信部獲得了允許製造家用小轎車的準生證。

那幫大爺的節操，從給菲亞特批准生證只用了47天，而給國內民營資本匹準生證得用三四年，就可以看得出。

不過楊榮時期的晨華汽車一路走來，也並不是特別的順利。

2000年他們生產出來的汽車，空有一副漂亮的外表，可是開起來卻問題多多。

內飾，裝配水平低，機械效能差，頭三百臺生產出來的汽車，給廠子內部的員工使用，得到的評價就是這完全是街邊手工作坊的水準。

而楊榮卻一直不曾放棄，透過他的鞭策，公司的技術人員，不斷的對汽車進行改進。

2001年的改進型，推出之後，在內飾和裝配水平上有了大大的提升，可是因為底盤調教水準差，造成汽車的路感模糊不清，方向舵偏輕，底盤松散等等一系列的問題。

也正是因為這，他才一咬牙從保時捷請來工程師，花大價錢專門調教了晨華汽車的底盤。

可是讓他沒想到的是，他的雄心壯志，卻因為一次不經意的站隊問題，而化為了烏有，一年的收編內亂，讓他的晨華汽車，直到2004年才被推出市場，然後又面臨這技術倒退，等等一系列的問題。

直到2006年，在上級領導的打理關注下，才又被重視，並且重新煥發了生機，甚至在國內的國產車市場上一度成為扛鼎之作。

但是幾年之後，因為國有企業歷來的經營管理弊病，還有國營企業喜歡窩裡鬥，喜歡權利碾軋的毛病，讓這家企業，迅速的隕落下去。

等到十年之後，這家企業已經徹底的淪落為國內汽車製造企業的邊角料，甚至比幾家民營企業都大有不如。

只能徹底的淪落為寶馬在國內的貼牌工廠。

這就是上輩子，晨華汽車的杯具，而現在李逸帆要做的就是，不讓這個悲劇再度發生。

畢竟在他看來，雖然省城汽車，經過前面大半年的內亂，雖然損耗不小，但是比起國內其他剛剛起步的民營汽車製造企業而言，基礎還是要雄渾的多。

省城汽車的另外兩個要被拍賣的部分，一部分是和省城航天機合資的發動機工廠，這部分也是楊榮負責談判，和日本三菱引進的發動機技術。

發動機引進的是2。0…2。4升的4G系列發動機，雖然是閹割過，落後目前日本車用發動機十年左右的技術，但是對於國內的汽車製造企業來說，還是具有劃時代的意義的一個專案。

以十年後的人的眼光來看，這款發動機可以說是國內自主造車企業發動機的鼻祖，幾乎所有自己搞過發動機的企業，就沒有幾個沒模仿過這臺發動機的技術的。

這一部分，也是李逸帆想要拿下的。

還有另外拆分出來的一部分，就是楊榮上臺後，收購的冀北省的一家零配件製造企業，這家企業原本是負責製造變速箱零配件的。

這家企業，李逸帆沒有看上眼，變速箱這玩意，他打算自己搞，而且目前國內的變速箱這些東西，他還看不上。

省城汽車分拆的訊息，可以說是攪得八方風雲動。

很多覬覦這家企業的公司，這段時間是雲集省城，都打算分一杯羹。

其中大家最眼熱的就是三個部分，最受追捧的當然是金盃汽車，畢竟這