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這樣的車子組裝起來，咋一看挺好，可是一旦時間長了，那就會出現各種各樣的問題，這也是咱們國產車，早期最容易被消費者詬病的地方。
而本著精益求精的態度進入這個行當的李逸帆。可絕對不會允許這樣的工作態度出現在自己的企業裡。
其實以前那種差不多就行的態度，也不能怪工人。畢竟很多企業，出了一汽和上汽，根本就不把工人當人，都是當極力壓榨的勞動力，當他們是血汗工廠裡的奴隸來用，工人們當然有情緒。
每天經常要無償加班，工資就那麼三兩千，老闆們卻每天吃香喝辣，出入豪車，身邊更有美女，一年賺幾十個億，可是給工人的待遇卻極其苛刻。
這樣長久的下來，有幾個工人能給你安心的幹活。
這也是我們國家，長久以來，為什麼不能實現量產高等級的產業工人的主要原因，再加上孔老二那一套學而優則仕的儒家理論，和國內不能給技術工人提供足夠的上升空間。
這就導致未來我們的高階技術工人越來越少，到最後甚至高薪都請不來一個高等級的技術工人的尷尬。
沒有高素質的技術工人支撐，你還談什麼技術升級，什麼技術改造，去做你的中國夢去吧。
而在這一點上，德國和日本無疑是世界上做的最好的國家，在德國一個技術純熟的工人，甚至要比那些大學生還寶貴。
在日本更甚，在豐田本田，老一輩的手藝人，那在公司裡都是了不得的寶貝，是要言傳身教帶徒弟的大拿。
可是在國內呢，一個空降下來的領導子弟，就可以壓住你一個在生產一線摸爬滾打幾十年的老藍領。
長此以往，還談什麼工業強國。
所以李逸帆接手工廠後的第一件事，就是要在自己的工廠裡，建立一套完成的技術工人的培養體系。
給工人劃分出薪水等級，你想要賺更多的錢，那你就得好好的學技術，每年參加公�
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