第683部分

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薩博也透過通用的東西，拼裝了不少新車出來，雖然不太被薩博傳統的擁躉們認可，但是你不能否認，那些都是好東西。

其中就比如去年通用給他們送來的epsilon平臺，這款平臺現在也許還名氣不是很大，可是如果幾年之後，你在打聽打聽，你就會發現，有無數的經典車型，其實都是誕生於這款平臺之上。

比如雪佛蘭邁瑞寶，歐寶英速亞，別克君威，君越等等，全都是誕生在這款平臺的業界大咖！

由此可見這款平臺的牛掰程度。

當然現在這還不過是epsilon平臺的第一代平臺，可是隻要能夠拿到這款平臺，就相當於掌握了後期改進的關鍵。

所謂的平臺主要是指一款車的骨架的基礎設計，其本質實際上是大量採用共同的零部件。採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距、發動機的佈置、轉向機構、懸掛等。它們的相對位置和結構一經確定就不能改變。

從專業的角度來說。平臺是一系列的汽車開發生產技術，同一套整車開發技術可以應用於不同車型，派生或衍生多款車型。

而後來人對“平臺”的定義是，“汽車通用組裝點在車上的承接基礎”，如果組裝點著落於相同位置的基礎上，則意味著不同的車型在理論上可以在同一條生產線上生產，從而節省設計開發成本。

平臺的概念比較籠統，而且並不是一個實體概念。

平臺概念主要體現在設計研發階段。由於研發時採取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了週期，而且共用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。

平臺並不等於底盤和懸掛，更不等於生產線，但是平臺包括底盤和懸掛，而且同一生產線可能生產出不同平臺的產品，一條生產線未必可以生產出同一平臺的產品，相同平臺的車型並不一定代表產品的同質化。

所以現在的世界級車企都非常重視平臺，因為這是造就一臺汽車的最基本的工程系統。

大眾的很多車型。都出自於他們的PQ平臺，而通用的很多車型同樣出自於epsilon平臺。

而在後世。這款平臺，絕對算得上是一款大名鼎鼎的好平臺。

它所包含的底盤，還有懸掛，以及系統的調教，都非常關鍵，如果掌握了這款平臺，那麼就意味著，後世晨華汽車，可以在這款平臺的基礎上，研發出無數的車型。

而一個車企，在每一次更新換代的時候，才會去研發一款新的平臺，而一款平臺至少要在生產線上使用十年，甚至更久，才會更新換代。

這次如果能夠從薩博的手裡，搞到通用的epsilon平臺，這就意味著他給自己的晨華汽車公司，奠定了未來的十年的基礎。

要知道一款汽車平臺，對一家車企的重要性，不亞於起死回生一般。

李逸帆之前讓人去搞馬自達的底盤技術，其實主要目的就是衝著他們和福特聯手研發的CD…3平臺去的。

要知道那同樣是一款，後世赫赫有名的平臺，在未來的十年時間裡，那款CD…3平臺，和通用的epsilon平臺，還有大眾的PQ平臺，並稱為世界車企的三大平臺。

世界上幾乎大部分的汽車，日韓系除外，幾乎都是從這幾款平臺上誕生的，即便不是，也是和這幾款平臺頗有淵源。

現在晨華汽車公司，即將投產的駿捷和尊馳車型所使用的平臺，是個雜牌子的產品，平臺的來源是來至日本三菱的第八代格蘭。

楊榮當時靠著他和日本車商的特殊關係，從豐田引入了麵包車整車製造技術，而當他想要進軍到家用轎車領域的時候，他首先想到的卻是日本的三菱。

三菱的格蘭算是他們公司旗下大名鼎鼎的EVO有著很緊密的聯絡，EVO其實就是出身于格蘭平臺的一個變種，由此可見這款平臺的優異之處。

當時楊榮從三菱搞來格蘭的平臺，就花了6200多萬美元，不過日本人肯定不會那麼好心，他們給楊榮的平臺，進行了很多的微調，讓這款平臺的效能大幅度的下降。

楊榮當初並不知情，可是在98年平臺到手之後，他興沖沖的讓車廠基於這款平臺的基礎，製造了一款新車試駕之後，不由得大失所望。

新車的效能非常差勁，尤其在路感方面。

車子的底盤調教，無非是兩個方面，調教的比較硬，就是偏向於操控，調教的比較軟，就是偏向於舒適，