第683部分

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這兩款是非常矛盾的強調一方，就必須放棄另外一方。

真正厲害的車，能夠在這兩個特性之間，找到非常合適的平衡點，而每款出自不同平臺的車型的平衡點又各不相同。

第一代的尊馳，製造出來之後，路感就非常的模糊，兩頭不著調。

最後楊榮沒轍，只能又花大幾千萬，請來曾經為寶馬，凌志，現代設計過車型的義大利設計師久加諾，幫忙重新設計的汽車外形和平臺。

後來又花了大幾千萬請來了喬治亞羅的ItalDesign，參與了設計，這才在短短兩年之內，完成了整車平臺的重新設計。

然後又花了一個億美元，引進了一整套的純德國裝置，進行零部件的生產，這才誕生了後來的駿捷，和尊馳的平臺。

不過精益求精的楊榮，面對2000時生產出來的新一代中華車，還是不甚滿意，於是就又花了大價錢，專門從合作伙伴保時捷那邊請來了底盤調教工程師團隊，給中華車的底盤做了調教，這才造就了後來的中華駿捷這中華尊馳的底盤。

雖然這是一個雜牌子的產品，但是她的效能，絕對不容小視。

在上輩子的時候，晨華汽車被省國資委接管之後，利用楊榮留下的遺產，完成了駿捷和尊馳的生產，並給把尊馳車拿到德國做了測試。

德國的《汽車畫報》對華晨尊馳進行過麋鹿試驗，在試驗中，沒有ESP的尊馳很輕鬆的完成了正常車速（70…80km/h）的麋鹿試驗。

測試人員將進入車速提升到了100km/h，尊馳依然可以順利完成，這在當時的德國曾經一度造成了轟動，要知道在沒有ESP的協助下，尊馳竟然能完成100km/h進入車速的麋鹿試驗簡直就是令人難以至信，要知道在當時的世界名車裡，能夠完成這樣條件測試的都沒有幾個。

而一家默默無聞的華國企業，居然做到了，你說這能不能引起轟動。

而這次試驗的成功，也讓當時晨華的領導信心大增，甚至喊出了今後每年出口德國十萬輛汽車的口號。

在後面的事實，就證明那位領導，完全就是個笑話。

後期公司內部管理混亂，大部分人都只顧著爭權奪利，根本無心抓生產，抓質量監控，都琢磨著，怎麼更多，更快的往自己的口袋裡老票子。

這樣的心態，迅速的導致了晨華汽車質量的下降，很快就被趕出了歐洲的市場。

而之後的晨華汽車，就一直靠著吃楊榮留下的那點老本過日子，就算在06年，他們推出新一代駿捷，曾經一度重新整理了國人對國產中級車的認知。

可是不求上進的態度，混一天算一天的工作情緒，很快就讓這個國內曾經的行業驕傲，迅速的沉淪了下去。

而楊榮留下的那套平臺，雖然是雜牌子，但是卻一直被晨華汽車所沿用。

但是一個成熟的汽車企業，光是靠一款平臺，怎麼能夠？

既然來到寶山，豈能空手而歸，薩博的兜裡揣著這麼多的好東西，可是這幫懶傢伙，只會暴斂天物而已。

本著不拿白不拿的想法，李逸帆決定，這個平臺，他絕對不能放過。

反正搞汽車的，技術不怕多，更何況國內那麼多年關於技術的累積，全都是一片空白。

自己把這些技術搞回去，然後再從別的地方搞相當多的技術回來，然後讓那些工程師們，執行的摸索，捏合，把這些技術全都吃透，學透，這樣才能形成自己的特色。

當年的日本人不就是這樣乾的，韓國人也是一樣，當年他們虛心請來賓士，不就是為了賓士的平臺，和底盤技術，等到學到手，還不是一腳踢開，只可惜他們還是低估了德國人，倒是自己學的就是個四不像。

最後不得不靠從日本引進的平臺技術來過活，韓國人的路，自己可不能再走一遍，這次拿下，回去之後，就必須讓技術人員吃透。（未完待續……）

1188。　本特納

越是瞭解薩博，李逸帆的心裡就是越發的驚喜，因為這家看似比鄰倒閉的公司，裡面的寶貝實在是太多了。

而且越是瞭解，李逸帆就越是發現，通用對這個乾兒子，那可絕對是真愛啊！

因為就在去年，他們不光是給薩博送來了epsilon平臺，還連帶著用來了另外一款平臺，這款平臺是專門用於SUV的平臺，薩博基於這款平臺，正在研發一款SUV，準備命名為9…4X，而這款9…4X，和薩博推出的其他車型一樣，註定就是一個坑爹貨。