第822部分

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第三。

論規模而言，日產的規模，比起豐田和本田，都要小得多，但是要說影響力，這家企業可一點都不差。

尤其是前些年他們推出的戰神車型CT…R可是連挑了寶馬和賓士的賽車，在賽場上更是一度贏得過東瀛戰神的赫赫威名，所以日產這個品牌在日本國內的影響力，可一點都不比豐田和本田來的差。

而且更關鍵的是，這家公司的名字叫日產，所以透過字面就可以瞭解，這家公司是帶著一些國營背景色彩的，雖然現在已經是股份制了，但是這家公司背後國家的影子始終是若隱若現的。

所以雖然這家車企，在日系三強裡面是規模和營業能力最小，最弱的一個，但是豐田幸男可一點都不敢忽視了他。

“真信桑，這麼晚給我打來電話，不知道有什麼事啊？”

“哈哈，是這樣的，最近我也看到了咱們日系三大品牌裡面的豐田和本田，好像在華國市場裡遭受了不小的困難啊，而我們日產，在今年也將會大舉進入到華國市場了啊。現在華國車市裡這股反日風氣，可是非常不好的，所以我覺得我們三家的代表，是不是應該一起坐下來談談，大家商量一下，看看是否能夠招到一個合適的解決方案，來完美的化解這次的危機呢？”

這是要搞聯盟啊！豐田幸男的腦子裡閃過了一個念頭！（未完待續……）

1426。　日系聯盟

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對於日系車商而言，搞聯盟並不是什麼稀罕事，早些年他們還不夠強大的時候，為了抵禦外國品牌在他們本土的銷售，日本本土的五大車商就曾經建立過一個本土的聯盟。

其中就有豐田，本田，日產，三菱還有富士，而到了後來在打敗了那些外國品牌，佔領了國內市場，開始進軍國際市場之後，尤其是開始拓展美國市場之後，為了抵禦來之美國車企的抗爭，和潛規則，他們又成立了一個日本車商聯盟，不過這次就只有三家車企參加，也就是豐田，本田還有日產。

靠著他們的團結一心，互通有無，這三家車企終於實在美國站穩了腳跟，並其成長為今天這般的世界級巨頭。

而再到後來尤其是到了華國之後，這些日系廠商又或明或暗的成立過一個聯盟，他們同意步調，在調控價格，還有零部件供應方面互通有無，一直到三家車企，全部在大陸市場站穩腳跟之後。

這樣的事情，在業界內並不是什麼秘密，只不過現在，他們還都是剛剛進入到華國市場，所以動作還沒有那麼大。

畢竟現在大家都是在搶市場階段，看的就是誰更兇狠，誰的手段更加靈活，到時候誰在市場佔有率方面更高，誰就能夠在今後要成立的聯盟裡有更多的話語權。

但是這次，這個聯盟看來是要提前了，原因很簡單。就是因為那家車託之家網站的報道。

日產這次是害怕了。作為日系三強之一。他們是進軍大陸市場最晚的一家車企，豐田和本田，進入這個市場都比他們要早。

而且就算沒有進入這個市場之前，豐田和本田，也能靠著他們在世界其他地方積攢下來的口碑，在這個市場擁有一定的影響力。

那時候華國的汽車市場還沒有大規模的對外開放，華國也還沒有加入WTO，所以就算大家想進來這個市場。也會有很多的顧慮，和條條框框的限制。

但是後來大陸加入了WTO組織，很多條條框框的限制就都消失了，而豐田和本田，靠著他們的知名度，率先踏出了合資的第一步。

因為以前就算他們沒有在華國展開合資之前，他們也能夠靠出口汽車到華國國內，給華國的消費者留下一個品牌的印象。

而且早些年的時候，華國剛剛改革開放的時候，有很多先富起來的人都是靠走私發家的。而他們走私的一項非常重要的貨物就是汽車，而那些汽車。大多數都是以豐田和本田這兩個品牌為主。

那時候豐田和本田，在羊城，粵東一代就已經有了相當大的品牌影響力，而這也是他們一進來，就把工廠選擇在羊城粵東地區的主要原因。

而作為日系三強其中的日產，在這一步上就走的比較落後了。

早些年的時候，他們最早選擇的是進軍寶島市場，而且他們和寶島的汽車製造企業之間的關係很密切，甚至還和寶島的汽車企業一起研發過一款風度轎車，並且銷售的很好。

在到後來，因為本身實力就比較弱，有要大力的拓展美國市場，所以