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覺是相當的驚訝，不過再一想倒也釋然了，這個老闆，很明顯是有點技術狂人的味道的，對各種新技術，都有著一種狂熱的追捧的態勢。
所以他這樣的要求也就可以理解了，他們不是李逸帆這樣的過來人，所以並不是特別理解李逸帆為什麼要大家研究這個。
畢竟這年頭，大眾雖然把這缸內直噴技術吹噓的神乎其神，但是現在他們的TSI發動機，畢竟還沒有接受市場的檢驗，所以這項技術，到底是好是壞，也還無從說起。
現在如果加入到這樣的研究追趕過程中，在他們這幫自以為懂發動機的人看來，是有點太盲目了。
可是如果他們和李逸帆一樣，瞭解今後汽車世界的發展趨勢之後，他們就肯定不會這樣想了。（未完待續……）
1375。 發動機的三項關鍵技術
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其實這也不能怪這幫工程師們目光短淺，畢竟對於他們這幫人而言，現在就算是那款可變氣門正時和升程技術，就已經是相當的高大上了。
別說在國內，就算是在全世界範圍，現在汽車發動機的主流，還處於自然吸氣的平板機的年代，就算是這可變氣門正時和升程技術，已經算是相當先進和牛掰的技術了。
而玩渦輪增壓，已經是相當牛掰的了。
這個老闆，倒是說得輕鬆，又是讓大家去搞機械增壓器，這也就罷了，現在還要讓大家來搞缸內直噴，這是不是有點太哪個啥了？
說直白點，是不是太好高騖遠了？
畢竟他們沒有李逸帆那比現在多出來十多年的生活經歷，如果他們要是有的話，他們就會知�
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