第787部分

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因為他可不想像後世的那些國產自主品牌一樣，車子做的不錯，可是在市場上就是叫好不叫座。

而另外一方面，也是因為如果你定價定的太低的話，會讓買了這款車的消費者少了一種尊貴感。

畢竟使用者體驗是一種很奇怪的東西，如果你價格定的便宜，那你就會和後世的三星手機一樣，價格不貴，但是老百姓就覺得你就是值這個價的東西，如果你想要買到水果機那樣的價格，人家反而是不認可你了。

所以這定價是個很奇怪的東西，涉及到方方面面的因素，不光是要為消費者的荷包考慮，還要為他們的消費心理考慮。

總之意思就是你不能定的太高，也不能太低，要不然人家買了你的車，出去和別人一比，會感覺價錢低，不是好東西，會覺得沒面子。

所以這定價，絕對是一門很深奧的學問，而且李逸帆所說的這個價格，可絕對不是胡來的。（未完待續……）

1365。　這可不是胡來的

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之前他和海蒂在香江專門成立了一家調查公司，這次的定價，就是透過這家諮詢公司，做了大量的社會實地調查之後，才得出來的資料。

這年頭，在國內的那些自主品牌還沒有形成氣候之前，國內的汽車市場，基本就是被那幾家大型的合資車企所壟斷的。

浦海上汽，北方一汽，還有羊城廣汽這麼幾家大型車企，現在在國內是三分天下。

高階車市場自不必說了，是德系一統天下，進口的寶馬，賓士，還有北方一汽出產的奧迪，牢牢的把持著國內高階車的市場。

而中級車，也就是李逸帆這次打算試水的這個市場，也是牢牢的被德系和日系所把持著。

其中表現最優異的當然要數大眾的帕薩特，羊城本田的雅閣，和羊城豐田的凱美瑞。

而這三款車的定價也都不低。

帕薩特目前的市場起步價實在二十五萬左右，凱美瑞的起步入門級價格，也只比帕薩特低了那麼幾千塊而已。

而目前市場上一家獨大的本田雅閣的入門級定價，已經下探到了二十四萬左右，而這樣‘厚道’的價格，加上相當有吸引力的配置，已經讓雅閣毫無疑問的成為了國內中級車領域的霸主。

根據李逸帆的記憶，雅閣這樣的強勢會一直持續到2007年左右，他們自己換代推出的雅閣八代。自己砸了自己的招牌。在加上其他的車企不斷髮起的價格戰。還有不斷湧現的新的品牌，造成市場細分化的衝擊，以及自己在技術方面更新換代的不及時，這才導致了本田在國內的衰落。

而現在則是雅閣最風光的時候，七代雅閣的經典外形，以及目前看來非常厚道的市場售價，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術，還有他們率先引入到國內的4S銷售服務理念模式。以及他們一力推廣的市場細分化的經營模式，都讓本田是一躍成為國內汽車市場的後起之秀。

原本高高在上的大眾神車，最近兩年，因為更新換代速度慢，以及沒有一個明確的對未來的經營理念和思想，還有已經暴漏出來的諸多毛病和小問題，現在已經漸漸有了要被本田拉下神壇的味道。

後來要不是因為中日之間的經濟摩擦，導致國內發生了多次的暴力砸日本車的事件，還有後來日本人本身關於歷史的態度，以及日系廠商因為對大陸的投資環境的擔憂。而導致技術更新換代不及時等等因素的影響的話。

大眾說不定真的就有可能會在這一波的衝擊潮當中被拉下神壇。

甚至可以說，後來大眾在國內的強勢。和日本人愚蠢的經營思路是有著很重要的聯絡的。

當然這些都不是李逸帆所關心的，他所關心的是，現在這樣的市場格局，還有這幾款車的定價，對於晨華汽車定價的影響。

之前說了，目前市面上最火爆的雅閣，現在的定價是在二十三萬左右，這樣的價格，在很多華國的消費者眼裡看來，絕對是夠‘厚道’的了。

可是那也是因為這個價格是在和帕薩特以及凱美瑞的比較之下，算是厚道。

而這年頭韓國的現代也才不過剛剛進入到國內市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級車索納塔的高配也要二十萬左右呢。

甚至連捷達都還要買到十八彎，桑塔納還要十六萬多。

這就是目前國內汽車市