第787部分

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場的價格亂象，沒有標準的市場定價體系，再加上現在有事賣方市場的緣故，所以車廠在定價權上掌握著主動，想賣多少就賣多少。

李逸帆派來的調查人員，在市場上摸查了大幾個月之後，最後才給他提出了之前那個價格體系，也是依據目前這個市場的價格趨勢所推匯出來的。

因為一款中級車你定下了價格之後，就不太好改了，畢竟這樣的價格體系要沿用很多年，無論你今後把你的技術更新升級到幾代，無論你把車子的外形更新換代到多少，這價格體系，今後將會沿用幾十年的。

而且你還要考慮到今後當面對其他廠商的價格戰的時候，你還要給自己留出一定的降價空間，在價格降下來的同時你還要保證自己的利潤。

還有就是之前李逸帆所提起過的消費者的使用者體驗，你如果把價格低，他賣了你的車，開出去和別人比的時候，會覺得太便宜沒有面子等等。

把這些因素綜合到一起考慮，這才有了現在這個十六萬八千的起步價格。

其實這樣的價格，在十幾年之後看來，可以說一點都不厚道，要知道那年頭，韓國的中級車的價格，已經下探到了十五萬左右了。

可是現在李逸帆卻定了這樣的價格，可以說真的不算厚道，可是那畢竟是十幾年之後的事情，這個價格，放到現在，可遠遠要比那日系，德系，美系，還有韓國車要厚道的多了。

而之所以定下這樣一個價位，李逸帆的打算就是今後要和韓國車拼市場，爭取第一步就是先把韓國車給乾死，搶佔了他們原本的底盤，然後在和後世的德系，日系，美系車叫勁。

後世的韓國現代和起亞，在這兩年才不過剛剛進入國內市場，剛剛開始和京城汽車合作，他們第一期的年產能才不過十萬輛，看得出他們對國內的市場並不是特別看好。

但是後來正是因為京城政府的大力扶持，這才火爆了起來。

等到2008年經濟危機過後，他們靠著自己還算過得去的質量，以及漂亮新穎的外形，居然一躍成為世界前十大車企。

而他們在華國國內的銷量，就能夠達到每年超過七十萬輛，到後來更是能超過一百萬輛，在華國的汽車市場裡佔據著超過百分之十四的份額。

要知道當時華國政府給國內的自主車企劃定的市場份額的最低底線也不過才是百分之四十，而且這還是多家自主車企，就連麵包車都算上，才能夠佔據的份額。

而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡佔據百分之十四的份額，這就能說明他們的厲害。

不過現在韓國的兩家車企，現代和起亞在國內還不成氣候，所以李逸帆要做的第一步，就是擠死他們，把他們的市場地位給搶過來。

那麼想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產品定價上和他們好好的爭一爭。

2004年，好像是韓國現代和京城汽車合作的第一年，這一年他們正在京城投資建廠，還沒有投產。

不過現在市面上已經開始有他們的車銷售了，但是因為是從韓國進口的車，所以價格並不便宜。

索納塔和起亞賽拉圖，車子即不好看，價格也並不便宜。

起步價都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們沒什麼優勢，所以在市場上也沒什麼名氣。

這時候如果駿捷要是能站出來，挑戰一下和他們差不多的價格區間的話，倒是大有可為。

所以他打算把駿捷的起步價格定在十六萬八起步，這個價格，已經是目前中級車的價格起步的最低區間了，再往下就是桑塔納了。

可是桑塔納和他的駿捷比起來，那可是根本就沒有可比性的車型。

而尊馳的起步價，則是被他定在了十八萬八，最高封頂的車型實在二十四萬左右，也不過就是雅閣最低版的入門級價格。

而這樣的價格，才一說出來，李錚和潘想聽了之後，就直呼老闆厚道。

這才是咱們中國的好車企，定這樣的價格，真的太對得起咱們的老百姓了。

李逸帆聽了之後，心裡是一陣暗笑，廢話，老子為了這定價，可是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，全國各地是到處跑。

從一線城市，再到二線城市，再到三線城市，然後四線城市這麼一路跑下來的。

一共花了三個多月的時間，才做出了這麼一份價格摸底調查，搞清楚了國人消費的心裡底線。

你以為這麼容易的