第782部分

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答應的挺痛快，不過最後他們的要求卻讓奇瑞是進退兩難，最後不得不放棄了和他們合作的想法。

因為小日本要求的是，相用他們的4AT變速器也行，那就必須要使用他們日本的發動機，比如目前在華國很流行的三菱的機頭。

而當時的奇瑞已經選擇和奧地利人合作了，哪能在走回頭路，最後不得不認同割愛，放棄了和愛信的合作。

從那之後，自動變速箱，哪怕是4AT的產品，國內的消費者，也就只能在德日兩系的中級車的中高階產品上才能看得到了。

而現在老闆，居然告訴他們，咱們自己的車上就有4AT的變速器，李錚和潘想，立馬就有了一種情何以堪的感覺。（未完待續……）

1357。　自產自銷

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“沒錯，咱們的豪華型，和至尊型的駿捷使用的變速器，就都是4AT的手自一體變速箱。”

李逸帆微笑著回答李錚到，李錚眼睛一瞪，可是還沒等他問，潘想就在邊上問了。

“老闆，這4AT的變速箱你是從哪裡搞到的，據我們所知目前世界上能夠生產自動變速箱的廠商並不多，而日本的愛信是目前4AT做的最好的，不過他們好像很難打交道，想用他們的箱子的話，好像要有很多的附加條件呢，老闆，如果他們的要求很過分，你可千萬別答應。”

李逸帆不由得無奈的翻了個白眼，然後對潘想說道：“誰告訴你，咱們的變速箱用的是愛信精工的啦？我現在可告訴你們倆，咱們用的變速箱，可全都是咱們自己生產的！”

李逸帆的話這次又是徹底的把李錚和潘想給震翻了，他們臉雖然年紀不過三十，可是其實出身的家庭，就是京城汽車廠的，他們的父輩都是京城汽車廠裡的工人。

所以對汽車這個玩意，他們倆是從小耳濡目染的，後來上大學學的也是汽車專業，可是後來畢業之後，因為不想去汽車廠裡，就去入口網站當了專業的汽車板塊的編輯。

可是雖然他們是文職汽車類從業人員，可是對汽車軟硬體的瞭解，卻一點都不比專門做汽車設計的工程師要差。

就目前國內的汽車行業而言。他們還真就沒聽說有一家能夠自己生產自動變速箱的企業。即便是在市面上已經通用了將近六十年。在技術含量上來說，已經沒有什麼秘密的4AT變速箱。

世界上第一臺4AT變速器是由通用製造出來的，有四個前進檔，一個倒檔，最早是被用在了奧茲莫比爾車型上。

而在哪之後，世界各國的汽車製造商，就都靠著對這款變速器的模仿，改進。紛紛研發出了自己的4AT變速器。

就比如豐田，大眾等等，在4AT變速器上都有自己的一套。

而在國內，儘管這倒技術，已經用了六十多年了，可是國內卻一直跟不上。

原因在哪裡，不是因為專利的限制，畢竟六十多年的時間了，這專利的保護期早就作廢了。

我們之所以生產不出來這樣的變速器，一來是因為我們的材料質量不過關。就比如這變速器裡面用的液壓板面，還有變速箱的外殼。以及裡面的軸承等等，我們雖然也能生產，但是卻做不到人家那樣的集約大規模生產，從而成本上就降不下來。

而且品質和人家的差距也很大，人家的產品能用二十年，而我們的從起來也就能用五六年，這就是我們在材料方面和人家的差距所導致的。

二來就是精加工領域，咱們和人家差的太遠。

這自動液壓變速器，需要很多的精加工手段，對精度的要求非常高，一方面是為了保證變速箱的質量不超重，另外一方面也是為了保證他能夠正常的工作。

可是我們在精加工領域手段的欠缺，導致我們達不到那樣的加工精度和工藝水準。

所以在4AT變速器的內部結構，工作原理，早就已經不再是秘密的時候，在他誕生了六十多年以後，我們卻還是生產不出合格的4AT的產品。

而現在李逸帆說他的晨華汽車，已經可以生產出合格的4AT產品了，這對於李錚和潘想而言，何嘗不是一種衝擊？

一種難以想象的思維上的衝擊！

“你說真的？老闆，據我所知，咱們在材料和加工方面的落後，導致了咱們生產不出，那樣的合格的產品，可是你現在卻能搞出來，你到底是怎麼做到的？