第796部分

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車型越來越受歡迎，但是有一個問題就是，自動變速器的車型，別看油耗高，但是肯定會比手動車型賣的貴。

而並不是所有的老百姓都能夠買得起十幾萬的自動車型，那些兜裡只有幾萬塊，有不願意貸款買車的人還大有人在。而這些人有很多也是喜歡自動擋車型的。

那咋辦，這時候推出一款低價的自動擋車型。就很容易能夠討得這些人的歡心。

而如果要是放四擋自動變速器給他們的話，肯定會惹來人家的不滿，這都啥時候了，你還用這老掉牙的過時玩意來糊弄大爺。

畢竟消費者就是這樣，即要花錢少，又能得到最大的實惠，是他們的最終追求。

而這時候五檔自動變速器就將能夠很好的滿足他們的需要，即不是最過時的產品，而且價格還不貴，雖然是比目前市場主流的產品低一個級別，但是考慮到它的價位，這也就能夠讓人接受了。

正是這樣的消費心理，才會讓這個市場細分化的步驟，走向成功。

也能夠讓晨華汽車將來推出的針對低端市場的產品，獲得消費者的歡迎。

而且這樣一款產品，李逸帆可不打算敝帚自珍，他打算拿出去給國內所有的企業共享，無論你是民營自主車企，還是國營車企，只要你願意，我們就可以賣給你。

畢竟在這個市場上，多個朋友就多一條路。

大家都是在這個圈子裡混飯吃的，將來國家會喊口號，對那些國營車企提出要求，要求他們不要光想著和外國人一起合資來賺錢，也要出產一些自己的自主品牌。

於是國內的三大代表性的國營車企也都紛紛有了動作，比如北方一汽推出了奔騰，浦海上汽推出的是榮威和MG，而羊城廣汽推出的是傳奇。

可是你看看他們的變速器用的都是什麼貨色？

奔騰最開始是手動，後來用的是愛信精工的配套產品，那是因為日本人看在他們又合資企業的份上給的面子，給他們的變速器也是二流貨色。

而浦海上汽，最開始用的就是4AT；後來升級到5AT，也是外國佬給的淘汰貨，最後呢，只能自己憋著去開發雙離合去了。

而羊城的廣汽，引進的就是義大利的一套倒逼的平臺技術，然後用的就一直是5AT。

所以別看這5AT註定就是一款過度性質的產品，可是在十幾年之後，這款產品在國內依舊是有著相當的市場的。

而很多民營自主車企，就連這樣的5AT，還用不上。

就比如一直傻兮兮的相信外國人全球供貨理論那一套的長城，他們的變速器傳動水準也就是4AT的水平，然後相信了老外的全球合作的理論。

結果就去研發一款中高階的車型H8，說實話車子研究出來之後，品質是不錯，可是變速器卻要靠從國外進口。

結果咋樣，人家一看你這產品要威脅到他們的市場地位，老外直接就跟你翻臉，變速箱不給你供貨了。

結果只能是兩度上市之後，在兩度喊停，最後把自己混的個灰頭土臉，股價腰斬的下場。

這就是沒有掌握自己核心競爭力的短視的結果。

而李逸帆這款5AT可是專門為了將來國內那些國營車企也好，或者是民營自主車企也好，專門準備的東西。

將來一旦晨華汽車，在國內的汽車市場站住了腳，他是打算把這變速器的部門獨立出去的，就好比是愛信精工一樣，專門給國內的諸多汽車企業供應變速器零配件。

不管如何，大家都是一母同胞，能拉扯一把，當然要拉扯一把。

而且將來，如果他們在雙離合變速器方面取得了突破的話，李逸帆甚至打算練6AT變速器都拿到市面上去賣，去共享。

反正只要一直能夠保證自己的技術，比起國內其它同行的水平高出一籌，那就OK，次一級的產品，是都可以拿出去賣的。

而且關於這些變速器他還真就不擔心這幫傢伙，那去山寨。

因為就算他放開了市場，那幫傢伙也山寨不出來。

首先他們沒辦法解決這變速器的材料問題，現在國內能夠製造出適合的特種金屬的就只有他手裡的那家特殊金屬冶煉公司。

第二對方沒有他現在所具備的精加工能力，這兩點就足夠制約那些想要山寨的工廠了。

事實上這也是十年之後一直制約國內那些工廠的主要問題，要不然就憑藉咱們華國人的山寨精神，恐怕國內的汽車早就裝上世界最領先的8AT甚至是9AT變速器