第560部分

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個分局到底是什麼個情況，就都瞞不過他，沿途各個火車站的分局情況，鐵路岔道口的情況，他這個從底層上來的部長，都是一清二楚。

這樣的行為，雖然也有作秀的嫌疑，但是總比那些到下面轉圈去享受孝敬的作秀，要好得多。

所以從這一點上來說，他還是一個非常務實的部長的。

最關鍵的就是，自從他上臺之後，對鐵路系統的一系列的猛藥改革政策，這也是鐵路系統有史以來，離任部長，為數不多能夠做得到的。

當初一夜之間就裁撤掉了五十多個鐵路分局，裁撤掉了將近一萬多的冗員，這樣的魄力，別說是鐵路部了，就算是在國內的官場上也是絕無僅有的。

甚至比當年那個喊著去趟地雷陣的所謂鐵腕沙皇，都要強得多……

在十年之後，李逸帆也會上網，每每看到有人喊著沙皇萬歲的時候，他總是會感到陣陣無語，洗腦教育，和五毛猖狂，真是這個民族的悲哀……（未完待續……）

975。　功過誰人說（2）

就說那位沙皇，很多人都說他鐵腕反腐，就是個大清官，殊不知這樣論調的可笑之處。

說起他也是個兩面性的角色，首先在當時那樣困難的情況下，他實施了一系列的改革，讓國內的經濟軟著落，確實是一大功績。

可是他所留下的隱患，也同樣是讓後世的國人吃盡了苦頭，就比如他提倡的三大改革，房改，醫改和教育改革，就著著實實的成為了十年之後，壓在國人頭上的新三座大山。

雖然這裡面不能說，全是他的錯，但是他最起碼要為這些錯誤，擔負起百分之五十的責任。

還有最搞笑的就是，有人說他清廉，說他反腐，這一點正是很多憤青們最讓人感覺到可笑的地方。

如果他真的有他所說的那麼清廉，那麼那些所謂的憤青愛國者，還有五毛們知不知道，他洪家的天下怎麼來的？

比如他的兒子，在中樞的宗人府，搞出來的到國外頻頻去交學費的那一套，光是金融危機那幾年，就在國外扔了不下十幾億美元的學費，而他還舔著臉給自己開出過億的年薪？

在說說他女兒，在香江的某個上市國企裡面擔任高管，每年靠著政策，從國內能撈到多少錢？

還有他孫子手裡的京城銀行的乾股，到底是從何而來的？

如果老人家真的有那麼清廉，那麼對**這樣的醜惡現象嫉惡如仇的話，那麼請先把他的兒子，孫子。還有女兒。全都送去吃花生米在說。

還有他上臺之後。號稱要改革國務院，裁撤冗員，精簡機構，結果呢，最後看來就是個笑話，一個大話政客而已。

當然和他之後那個喜歡多難興邦的影帝比起來，他還算是有些能力的，至於他後面那位。大家就只能呵呵了。

而王部長在救人鐵路部部長之後，一夜之間裁撤了五十個分局，一萬多冗員的手段，這樣務實的做法，可要比那些只會喊口號的人要強得多。

當然他的結局也要悽慘的多，畢竟他做了實事，可是也得罪了人。

話說遠了，就回到這個高鐵專案上來說，這高鐵專案，如果要是能夠避免高速公路。和航空方面的掣肘，在定價機制上。回到原來的機制，哪怕是比原來的定價機制，在稍微上調那麼幾個百分點，做到儘可量的親民。

那麼就有人估算過，在同樣運能的情況下，高鐵的運輸成本，將會是告訴公路的六分之一，是航空運輸的四分之一。

而在我國當前的人口基數情況下，從長遠角度來說，投資建設高鐵，在未來還是會非常有效益的投資。

畢竟我們不可能像美國或者歐洲那樣，出行遠端靠飛機，程序靠汽車，畢竟我們的人口基數，和世界的資源容量，不允許我們像他們那樣的奢侈。

就比如當年日本人開始搞新幹線的時候，最開始也是一路虧損運營的，一直有差不多十年左右的時間，當各方面的條件成熟了之後，這新幹線的威力就開始發揮了出來，成了日本最盈利的幾個重大公共專案之一。

而高鐵的未來，在國內也是一樣，當年別說高鐵，就說動車，剛剛搞出來的時候，每次看著那所謂的和諧號，裡面空空如也的一列列在鐵路上呼嘯而過，李逸帆就會在心裡有千萬頭草泥馬呼嘯而過。

這是那個王八蛋搞得工程專案，都特麼沒人座，你這不是浪費呢嗎？

可是沒幾年，這作為初步驗證的專案就被完整技術的高鐵取代了，而幾年之後高鐵的上座率，也開始頻