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頻增加，雖然還是在虧損，但是已經逐步走出了虧損的境地，這時候李逸帆的思想也已經獨立成熟了，也漸漸的明白了，當初搞這高鐵的好處。
而那時候他也不得不佩服這個王部長，在當初是如何頂著巨大的壓力，來搞這高鐵專案的。
說起真正的高鐵，其實是法國人在上世紀五十年代就開始搞了，五十年代第一次通車，時速是二百五十公里左右，而55年，電力機車正是通車時候的時速，就曾經達到過三百二十公里每小時，現在法國的TVG高鐵的運營時速，一般是在三百公里每小時左右。
而日本新幹線，在1980年的運營時速就已經達到了一百六十公里每小時。
德國1991年通車的ICE系列高鐵，更是從運營開始，就保持著二百五十公里左右的時速。
而這些難道我們的歷任鐵路部部長就難道都不知道嗎？
可是在王部長上任之前的歷任鐵路部部長，就硬是沒什麼作為，可以說當時國內的鐵路，也就是從建國開始鋪設完成之後，就一直沒怎麼改變過。
當年王部長上任的時候，全國鐵路的平均時速，也就是一直保持在八十公里每小時左右的時速上。
雖然曾經有所謂的直達，特快等等的車頭，也曾經一再號稱提速，可是即便是所謂提速過後的鐵路的速度，大家只要是坐過火車的就都可想而知。
而在高速鐵路方面，在王部長之前的部長們，也不是沒做過嘗試，在1994年的時候，我們就曾經從瑞典引進過，擺式列車，而且在粵東省某條鐵路線上做過一百六十公里的測試。
可是即便如此，在這
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