第345章 小勝一局

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要，很多車手要在這裡跑四五次的大獎賽，才能夠在這裡跑的比較順暢。經驗這東西是要積累的，我參加了十幾年的f1比賽，有著數百場比賽的經驗，可張冠算上比利時大獎賽，也才跑了十二站的比賽，可看他的樣子，完全像是一個跑了十幾年的老車手！怎麼會有這種情況，前面的該不會是巴里切羅吧，難道他和張冠換了頭盔？”

舒馬赫心中升起了這個荒唐的念頭，但隨後他又否決了這個想法，舒馬赫與巴里切羅做過多年的搭檔，他對巴里切羅也很熟悉，他能夠感覺到，前面的張冠對這條賽道的熟悉程度要比巴里切羅強的多。

……

第12圈，部分車手開始了他們第一次進站，由於賽道溫度比較低，賽車剛剛換上的新輪胎無法馬上適應工作狀態，再加上加油增加了賽車的重量，所以走出維修站的賽車速度降低了非常的多。

前兩名的豐田和寶馬索伯相繼進站，與此同時舒馬赫的進攻也暫時告一段落，他的輪胎經過十幾圈的磨損，已經不允許他做出奔放的超越動作來。而張冠則利用輕車，開始重新整理起了最快的圈速。

第16圈，張冠和舒馬赫同時進站換胎加油，兩個人一個用時9.8秒，另一個用時9.7秒，雙方還是保持著原來的順序，一前一後跑出了維修區。

兩圈之後，隨著輪胎溫度升高，舒馬赫又開始嘗試著進行超越。然而結果卻是和剛才一樣，張冠的防守堅如磐石，全程沒有任何失誤更是讓舒馬赫看不到任何的機會。

“張冠開的真棒！已經二十多圈了，竟然沒有一丁點兒的失誤，簡直就像是2002年時候的我，沒有絲毫的弱點。”舒馬赫心中不由自主的嘆道。

2002年是舒馬赫狀態最好的一年，那一年法拉利的賽車並不像後面那兩年那麼的給力，但是舒馬赫卻依舊一次次的重新整理了各條賽道的各種紀錄，也就是在那一年，人們開始習慣起身披紅色戰衣的他一次又一次跳躍在f1領獎臺的最高層。

第31圈，張冠和舒馬赫再次同時進站加油換胎。

比利時站的比賽一共需要跑44圈，也就是說這將是兩人最後一次進入維修站，而留給舒馬赫的時間已經不多了，他要放手一搏。

35圈，舒馬赫開始了嘗試超越。

37圈，在這一圈之內，舒馬赫對張冠發動了五次進攻。

40圈，舒馬赫的攻勢可以說已經接近了瘋狂。

41圈，舒馬赫仍然沒有超過張冠，而此時第四名的巴里切羅遇到了引擎故障，他不得不放慢了車速，萊科寧則擺脫了巴里切羅的糾纏，成功的迫近了前面的兩個人。

42圈，舒馬赫終於決定冒一次險，他在8號彎利用內側強行超越，入彎的時候甚至已經超過了張冠。但是較晚的剎車點還是讓他在出彎的時候沒有控制好賽車，被張冠反切內道後率先出彎，舒馬赫的超車嘗試以失敗告終。

43圈，巴里切羅的引擎冒出了藍色的煙，他的速度越來越慢，開始被後車超越。

斯帕賽道這種高速加陡坡的情況，會讓賽車引擎承擔著比較大的壓力，四十多圈三百多公里的路程，引擎幾乎是一直保持著滿負荷的工作狀態，在這裡出現引擎爆缸也是很正常的情況。

而這也提醒的舒馬赫。2006年，舒馬赫正是因為日本站中引擎爆缸，最終與總冠軍失之交臂，那個時侯他位置領先於阿隆索，總積分也領先於阿隆索，只要順利完賽，他就可以拿到總冠軍，但是卻因為引擎爆缸而功虧一簣，被阿隆索反超了積分。

或許是對引擎爆缸有心理印象，在比賽還剩下最後一圈的時候，舒馬赫放棄了超越，而且也放慢了自己的車速。

44圈的比賽結束了，張冠第一個衝過了終點，而1.8秒之後，舒馬赫也緊隨其後的衝過了終點。

法拉利的萊科寧獲得了第三，維特爾第四，巴里切羅雖然堅持到了終點，但只拿到了第七，而且透過終點後，他就將賽車停了下來，此時他的賽車引擎上已經有火苗冒出，消防人員也第一時間衝了過去，不用說這臺引擎肯定是廢掉了。

比利時站的比賽就此結束，張冠和舒馬赫之間的第一次較量，以張冠小勝而告終。而張冠本人也拿到了他在本賽季第九個分站賽冠軍。(未完待續。)