第五章 z計劃（上）

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傳來的艦艇、魚雷、特大型潛艇等技術資料，還包括大量內部改進計劃，再加z計劃又要重啟，兩人時間排得滿滿當當，充滿熱情地投身於海軍軍備重整事業。

“這是從法國手裡拿到的敦刻爾克級戰列巡洋艦，在義大利船廠內對其進行了徹底維修與改建設計，到目前為止，修復工作已接近完成，後部甲板正在拆除，預計到本月底全部拆除工作能結束，該艦艇的改建設計是……”

“這是什麼？”雷德爾在幻燈片上看到了一個用他多年海軍常識難以理解的設計，頓時驚呼起來，“不是說改建成航空戰列艦麼，怎麼變成這樣了？是日本人想出來的？”

凱特爾、施佩爾、鄧尼茨等人也是頭一次看見造型如此奇特的軍艦，一個個露出狐疑之色。

“元帥閣下，由於敦刻爾克級獨特的造型——兩座4聯裝火炮均在前甲板，因此天生具有改建為航空戰列艦的優勢，我們最初打算拆除後部設施並全部用於鋪設甲板。但經精確計算與實地考察，改建後的甲板長度僅有120米，即便考慮一定程度的外飄，也只能勉強達到127米。”軍備局設計師、海軍少將卡爾-舒伯特透過幻燈片顯示了最初的改建思路——前半部分是中規中矩的艦炮火力與艦橋，後面是航空甲板。

“從理論上說，由於彈射器和多道液壓攔阻索的存在，120多米甲板用於艦載機起降是夠了，但實際運用中風險很大。從日本航母使用經驗來看，飛機著艦因掛不上攔阻索而存在一定失敗機率，在速度慢、重量輕的雙翼機時代，降落失敗還用攔阻網回收，現在再採用這種回收辦法會造成機體受到不可恢復的損失，因此現在降落失敗通常採用復飛來解決，我們的最初設計是沒法復飛的，問了日本方面也沒太好的解決辦法——他們給出的建議是航空戰列艦隻管起飛不管降落，或者乾脆在水面迫降後回收。”舒伯特聳聳肩，“可惜大西洋條件太差，我們不像日本在太平洋上擁有眾多島嶼可供降落，飛機必須著艦降落。”

為解決著陸失敗與復飛問題，海軍設計局設計師們嘗試了數種腦洞大開的方案，包括多道輕型攔阻網層層連結、在艦橋下開緊急通道口便於復飛等方案，效果非常差，降落似乎成為航空戰列艦的死穴而難以克服。

面對眾人的困惑，舒伯特微微一笑：“元首一直高度關注航空戰列艦改進方案，得知該困境後，他用一張手繪圖給了我們足夠的啟發——既然一條半封閉的甲板不夠，那就再變一條暢通甲板來，於是我們對設計方案進行了大規模調整，並開始運用這種斜角甲板……”

設計方案中的斜角甲板與主甲板呈11度夾角，根據思路，飛機將從斜角甲板部分降落，一直落到艦尾停住，然後透過升降機進入機庫並回收，與此同時，考慮到艦體平衡和合理的甲板長度，擬將該艦第二組4聯裝炮群拆除，將艦橋轉移到被拆除炮塔位偏右處，因只剩下一座炮塔，對觀瞄、指揮要求大幅度降低，艦橋可實現小型化並從塔狀變成接近齊柏林號航母的條狀，原二號炮塔彈藥庫和炮塔座圈空間擴大後變成航空彈藥儲存處。因不涉及鍋爐位置調整，只需要進行部分煙道調整，因此整體改建時間壓力非常小。

“改建後的主甲板長度可達166米，斜角部分大約為176米，甲板寬度最寬處46米，最窄處27米，首尾各有一部升降機（載重8噸），從目前海軍主力艦載機來看，起飛、降落均無問題，主甲板裝甲厚度90mm，核心覆蓋區域長度約135米，可抵禦英美常用的1000磅航空炸彈（454公斤）攻擊，由於炮塔、艦橋重量減少，全艦整體重心甚至略有改善了，垂直穩定性較好，唯一的遺憾是載機數量偏少，且起飛和降落不能同時進行……”(未完待續。)