月影梧桐提示您：看後求收藏（第二十八章 新機型（中）,鐵十字,月影梧桐,630看書），接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
9大規模生產為條件，給梅塞施密特公司額外爭取了5個月時間用於me-262進一步修改，於是，從3月份開始，bf-219的月產量將達到驚人的800架——比起fw-190系列1200架的生產量來說差距很小。
得知事情全部原委之後，霍夫曼鬆了一口氣，如果遲5個月能收穫更好的飛機，他不介意多等等——歷史上me-262投入實戰已是1944年中的事了。
“博士，有一點您需要明確，無論怎麼修改，me-262純粹是為了對中高空敵機進行攻擊而生的……”
“明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元首的口號——不能有一公斤重量用於對地攻擊，我的改動保證讓您滿意。”
果然，在me-262b設計中，博士喪心病狂地拿出了裝有4門g213機炮（單門備彈200發）及48發r4m火箭彈的配置，同時還預留了副油箱位置，加掛之後可以將滿載時的最大航程擴充到1500公里以上。
霍夫曼滿意地點點頭，這配置足夠b-17或即將到來的b-29頭疼了，只要me-262有足夠規模，再搭配ta-152使用，1944年的制空權是有保障的，只要有制空權，第三帝國就有的打。
利用參觀的間隙，施佩爾還向霍夫曼介紹了發動機領域的生產與開發情況。
積壓多時的db-601e發動機全部找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全部安裝在he-218上，一旦亨克爾公司對he-218升級成功，db-605系列發動機也會有恰當的領域使用，而db-603則是預定給了ta-152使用，賓士公司從上到下長長鬆了口氣。
db系列發動機度過了bf-109減產而積壓的難關，現在輪到尤莫公司為自己的jumo-213e發動機未來前景擔心了，但很快這種顧慮就被打消，一月份有三份訂單擺在了他們面前：
一份是ju-88轟炸機的升級需求，空軍要求得到1000架ju-188轟炸機（是在ju-88基礎上升級起來的新型號），未履行的ju-88訂單自動轉換為ju-188。歷史上該機使用bmw801g發動機，現在順理成章地換成了jumo-213e發動機，單臺發動機在重量略輕的前提下功率還提高了50匹馬力，同時改善了高空效能，載彈量3噸，速度高達505公里/小時，航程接近2200公里，完美超越了美國的b-25轟炸機，與b-26在伯仲之間，但起降過程遠比b-26容易和可靠得多。
另一處使用jumo-213e發動機的是ju-290a運輸機，這是ju-52後續機型，空軍要求換成jumo系列發動機（原本同樣使用bmw-801），這是有4個發動機的大傢伙，上一架就是4臺的生意。容克斯搶生意搶上了癮，除運輸機單子不肯放過外，還進一步推出了ju-290c（海上巡邏版），準備向海航推銷用於取代大西洋禿鷹——fw-200c，面對440公里/小時的最高速度和高達6000公里的航程，里希特霍芬立即動了心，開口就要了100架。
本來容克斯公司還想再拿ju-290去衝4發重型轟炸機招標，但卻被軍備部明確拒絕了，拒絕的理由很好玩：“我們認為該設計不如貴公司的ju-488，鑑於各公司集中精力申報一款飛機的要求，是否確認撤回ju-488專案申請？”容克斯公司只能悻悻然地放棄ju-290的重轟夢。
最後一個意想不到的單子來自於me-323，在北非登陸戰中有著出色表現的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想辦法改進提升，博士立即組成精幹小組進行研究，初步決定將原來由木頭和織物做的機翼換成全鋁材——現在德國不缺材料，同時將6臺法制格羅姆-羅納14r發動機替換為jumo-213e。(未完待續。)
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。