第一章 第二次航空軍備重整案（上）

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11月26日，施佩爾在柏林主持召開了第二次航空軍備重整會議，早在會議開始前一週，所有的飛機和航空發動機製造商都已是摩拳擦掌，躍躍欲試了。

特別是在第一次軍備重整案中被砍掉he-111，he-177等多個型號、受容克斯公司擠兌而擠壓了一肚子氣的亨克爾公司事先已放出話來，要好好打一次翻身仗，因為這次他們手裡有好東西——受梅塞施密特公司搶奪零式戰鬥機的啟發，亨克爾和容克斯公司對日本海軍方面提供的彗星、天山兩款艦載攻擊機下了大力氣，結果也沒有讓他們失望。特別是彗星這款日本在亨克爾公司早年競標落選的he-118基礎上發展起來的俯衝轟炸機效能出眾，誰都沒料到這個日本私生子居然能大放異彩，不但遠遠超過了當初亨克爾出售時的設計指標與發展期望，甚至比該公司目前開發的新設計還要好。大喜過望的亨克爾公司立即將其當作支柱專案開發，拿到圖紙以三班倒的拼命精神進行復原與完善，經過結構補強（日本飛機到德國設計師手上第一件事就是這些）、發動機馬力提升後（日本山寨水平到底不如db601的原版），同時再根據新的重量和重心對翼展和機身進行了微調，亨克爾拿出了代號he-218的新型號俯衝轟炸機。

最新款比起斯圖卡的資料優越性可就太強了，發動機採用非常成熟的db601e（1450匹馬力）發動機，雖然標稱資料看上去只比日本版愛知“熱田”32型發動機高50馬力，但日本人自己都承認熱田32型的馬力資料很不穩定，最大馬力下的無故障時間很短，遠不及db601e成熟。在結構與機體補強後重量略有增加，因為該緣故最高時速降到572公里/小時，全重2.78噸。升限1萬米，可掛載1枚500公斤重的航空炸彈。機翼下還可掛載30公斤重的小炸彈2顆，最大航程1200公里，如果將小炸彈位置換成小型副油箱，則最大航程將增加到1350公里以上。

斯圖卡與之相比除載彈量有一定優勢以外，無論速度、航程、升限均不是he-218的對手，特別是在速度這個領域遠遠落於下風，在戰鬥機飛行員眼裡，斯圖卡笨拙得像頭大狗熊。而he-218快得幾乎不像一架轟炸機，投彈後輕巧得如同一隻天鵝，一個不留神就讓他溜走了（歷史上馬里亞納海戰時，彗星經常衝在零戰前面），暴露在防空火力中的時間還不到斯圖卡的35%，雖然斯圖卡的機體結構和抗打擊能力比he-218更堅固，但實在架不住人家跑得快啊。

用亨克爾公司代表的話來說，300公里以上的轟炸作戰，斯圖卡飛一趟的時間夠he-218飛兩趟了，但事情通常具有兩面性。這種快速特性使he-218在低速狀態下操作效能依然很差，除技術嫻熟的老手之外根本沒法安全可靠的上艦（比日版的操作效能略好一些），但亨克爾公司目光並沒侷限在艦載機上。而是投向了東線、挪威和北非戰場，意圖擠壓斯圖卡的生存空間，上次會議被ju-88擠壓了大批he-111和he-177訂單的亨克爾這次決心狠狠打臉回來。

在事實和試飛員評價面前，容克斯公司任何的辯解都是蒼白無力的，可憐的ju-87在1943年的生產任務一下子被砍掉了85%，剩餘那些訂單還是陸軍認為ju-87可以合理改裝為對地攻擊機的前提下力爭保留的，亨克爾公司則拿到了2000架訂單，施佩爾要求他們在12月31日前凍結技術指標，2月份正式開始量產；倘若他們解決了艦載化問題。則訂單可以繼續追加1000架。

亨克爾公司的代表長出了一口氣，賓士公司代表也鬆了口氣。無論是否艦載化，至少3000臺db601發動機終於有了去處。不至於出現生產後後擠壓在庫房的尷尬局面（總動員後賓士公司的生產能力也上得很快）

低速狀態下難以操縱的飛機遠不止he-218一種，沃爾夫公司代表沮喪地宣佈fw-190a系列艦載機化再次宣告失敗，不但起飛時需要的距離超過了招標書要求，降落操作也很困難，幾乎不可能在齊柏林號航母上完成，施佩爾對此失去了耐心，當場宣佈砍掉了這個專案，沃爾夫公司的代表也沒太多失望，因為他的目標本就不在於此，但讓他詫異的是，他剛剛拿出有關戰鬥轟炸型、對地攻擊型改進計劃而準備宣講時，卻被霍夫曼毫不留情地打斷了：“fw-190就是重型、中高空戰鬥機，以奪取制空權、消滅敵主力戰鬥機與轟炸機為目標，不允許有一公斤多餘重量用於轟炸與地面攻擊……所有多用途改型計劃一律中止，建議你們在降低重量、增加航程上下功夫