第二十九章 解放輪與大航海時代

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這些大批次標準化建造的船舶一共可以細分成五個型號——如果不管所在廠家進行的最佳化微調的話。但它們都有著同樣的任務：把這個世界從雙月教會的貿易枷鎖當中解救出來，釋放它真正的生產力和潛力——

所以，它們一致得名：解放輪。

這倒不是要惡搞自由輪，要讓這些船舶得以透過傳送門，和自由輪一樣“做成套件”透過火車運輸到埃爾塔的港口進行組裝，是唯一的辦法。若是要指望條件最好的希爾齊港能夠從平爐開始做起造船的工作，那興許要十年都不一定。

十年或許說著很短，埃爾塔人或許等得起，可中國人是等不起的。千舟競渡的大航海時代旦一開始，帶給埃爾塔和其他大陸的社會進步可就不是那點成本和冒險能夠做到的事情。地球曾經的大航海時代讓歐陸人的認知從近東擴充套件到整個世界，更讓歐陸人提前佔有了廣大的新大陸和擁有了整合東西方優秀文化的能力，而拒絕擁抱海洋的東方巨龍最後只能悲哀地讓曾經的“西夷”一腳踹開國門，通古斯野豬皮們引以為傲的騎射功夫在排槍炮擊面前只是顯露了幾次最後的迴光返照就徹底宣佈過時。

這樣的恥辱，身為始作俑者的歐陸人早已將其徹底遺忘——他們並沒有像前輩一樣致力於瞭解外面的世界，而是封閉起來自以為歐陸就依然是世界的中心，世界依舊圍著歐陸旋轉:想幹涉哪國的人權就隨意指點評說，妄加干涉內政更是家常便飯，甚至還有幾次直接動用武力，在種族紛爭當中攪混屎。更滑稽的是，精明歐陸人的後輩居然連攪混屎都能把自己攪得滿身都是，更更滑稽的是他們還能滿臉屎抬起頭來宣稱自己是最後的勝利者，活活就像精神勝利法修煉得爐火純青的阿Q。

現在一片純青的海洋直接展現在中方的面前，這片未知的價值自然就不言而喻了——誰也不知道在哪裡會藏著第二個波斯灣，還是墨西哥灣或是北海？更何況海的那邊或許藏著真神的秘密，讓地球輕輕鬆鬆就可以突破先有的物理障壁，直接把基礎科學提升數個臺階？

這些誘惑已經讓中方等不及了——其實就算是多尼瓦沒有點頭，中方也會冒著政治風險直接依靠穩定下來的希爾齊開始遠洋開拓計劃，所謂的讓雙月教會的貿易鏈斷裂和奪取制海權其實只是一個合理合法的藉口而已。

只可惜現在埃爾塔大陸橫貫線根本就沒有開通——這些被寄予厚望的解放輪預製件就只能透過駁船一點一點地運走。其中包括單塊重量就達到百噸以上的龍骨構件；需要整體運送，造船廠現階段無法拼裝的船用內燃機和煤氣發生器單元；已經內嵌在船底當中的軸系……這一切的出發點其實都只是囿於埃爾塔的條件所作出的權衡而已。

沒錯，從五百噸的軍民兩用近海型到五千噸的近赤道中短程航線型，再到一萬兩千噸的高海況適用環球型，還有四千五百噸的軍用破交高速型，二千噸的艏開門LST型，所有解放輪的技術細節都是貼近埃爾塔的實際情況進行設計的。例如在船上運用了燃氣發生器與內燃機的組合是考慮到埃爾塔現在沒有探明石油儲量，從零開始建設儲油機構和燃油儲備不僅成本大，可靠性也不高——而現在國際市場上滯銷的各類燃煤不僅價格低，儲存條件也低得足夠可靠。

雖然舊式蒸汽機早已在歷史長河當中消失得幾乎一根毛都沒剩下，連燃煤重油兩用鍋爐都所剩無幾——以至於《泰坦尼克》的劇組取材居然還要去紐約河口倖存的自由輪上尋找蒸汽機巨輪的最後榮光。但這就並不代表燃煤不能讓解放輪動起來。燃氣發生器能用熱機的廢氣餘熱助燃乏氧條件下燃燒的煤炭，使其轉化成一氧化碳為主的燃氣，這就是內燃機得以動起來的動力源泉。

這些燃氣將被加到一個低壓力容器當中，然後再從容器轉到內燃機的進氣口和空氣一同混合進入氣缸做功。當然，這個容器和管道全部帶有相應的安全閥門和起碼三道以上的自檢斷路措施，全部都是針對一氧化碳所設，畢竟輪機艙的安全第一啊。

就連船員艙室的裝置，解放輪也力求大小通用。解放輪無論大小，普通船員的住艙都一樣是標準化的四人間收放式鐵板床，所有的電路和供熱給排水管道全部按照同樣的標準安放，

從船體技術上來看，由於考慮到埃爾塔船廠的建造水平，所有船隻基本上都放棄了長久使用的打算，使用年限控制在二十年以內——換句話說，二十年大限一到它們要麼被請進博物館安度晚年，要麼就只能回到埃爾塔的某個拆船廠變成鋼水回爐。

其中500噸級軍民兩用近海型是生產最多的型號，這款解放輪比起