【第640章：慣性動能驅動】

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航空領域有一個專業術語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛行的人類飛行器的意思。

飛鳥對於空中飛行器而言是致命般的威脅，是個人都知道的常識。飛鳥一般體型小，質量也輕，而“鳥擊”主要的破壞不是來自飛鳥本身，而是來自人造飛行器自身超高的速度。

比如一架飛行器以128米/秒的速度在空中飛行，若是這架飛機和一隻500克的飛鳥相撞，根據動能定理，就會產生約莫4000焦耳的能量，而這些能量幾乎在一瞬間被飛機所吸收，在與機體接觸的部位就會遭到不同程度的破壞，往往意味著機毀人亡的災難。

而浮空高鐵的速度達到了驚人的1200多公里以上的“亞音速”級別，其中的破壞力更是不可想象的，鳥類撞擊飛行器是屢見不鮮的事情。

浮空高鐵的軌道設定在幾百米的低空高度面上，鳥類撞擊的危害就不得不考慮在其中了，要知道即便是在海洋上，也是有大量的海鳥存在的。

發現小細節的人的確很驚訝，但也沒有表現出太過吃驚的神色，這種低階問題顯然是在對方考慮的範疇之內，只需要等待揭曉答案即可。

不過眾人也有所猜測了，根據現在瞭解的這些資訊碎片也能大致猜出。

不出意外，應該是真空管道了！

只見臺上的任鴻一邊調節混合現實投影，同時又說道：“反重力科技固然是浮空高鐵的核心科技，而其他相應的配套技術也是關鍵，一個新的運輸體系的誕生是需要經過漫長而多領域的技術積澱。”

“美國的科技公司et3針對真空管道運輸原理制定了‘膠囊列車’計劃，而我的合作伙伴之一埃隆.馬斯克先生針對這一概念進行了豐富，並提出了‘超級高鐵’的理念，貢獻了更多的技術和設計方面的細節。”

“浮空高鐵從另一個角度來說，實際上就是‘超級高鐵’的豪華升級版，在超級高鐵身上應用到的許多關鍵技術都會應用到浮空高鐵上，但已有的成熟技術，應用在浮空高鐵上仍舊會加以進一步的升級，這才符合實際要求。”

“相比較目前在迪拜執行的單管道的真空運輸管道，浮空高鐵採用的是複合型蜂窩狀真空運輸管道。”

混合現實影像隨即投影出了一個蜂窩狀的管道橫截面，呈現等六邊形，這條複合型的運輸管道總共有七個運輸口組成，大小全等。相互之間又間隔10米以上，用桁架固定。

這不難理解，若是緊貼的太密集，萬一因為其中一條管道出了故障而波及到原本完好無損的其他管道就虧大發了。

好傢伙！

在場的人看到這份資料莫不驚訝，尤其是各國派來的代表負責人，這條複合型運輸管道竟然有七個全等規模的運輸口，換句話來說，也就是能夠讓七條浮空列車同時運作，一列噸的運載能力，乘以個七，那就是整整30萬噸的運輸能力，一艘大型遠洋運輸郵輪的也不過如此了。

而這傢伙的速度可以是比空中運輸都快啊。

不少人心中也有疑惑，蜂窩狀複合型真空運輸管道，聽上去有點高大上，但也就那樣，不過是多新增了幾條運輸管道而已嘛，這成本問題肯定會高的令人髮指吧？

任鴻似乎看出了眾人心中的疑惑：“值得注意的是，浮空高鐵和超級高鐵看起來近似，但卻完全是不同的兩個概念。超級高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”

“同樣是以懸浮為核心理念，都是為了減少接觸摩擦和空氣摩擦而設定特殊的同行環境。而其中的差異主要體現在兩點：一，若是換算成電能做一個對比，那麼浮空高鐵每度電的運輸能力是超級高鐵的150倍；二，浮空高鐵對於硬體的依賴比高階高鐵要小太多，我們打造一個七運輸口的蜂窩狀真空運輸管道，只是為了一個真空環境，僅此而已，所以實際上的投資成本剛好跟打造一條膠囊真空運輸管道是相當的。”

任鴻說道這裡，場下又是一陣低聲的討論聲，顯然有點不太相信，笑了笑，解釋道：“浮空列車是以反重力科技為核心，保持懸浮狀態的不是利用電磁懸浮系統，所以我們的蜂窩狀複合型真空管道只需要考慮一點即：那就是保持真空環境，並安全可靠。”

“這意味著成本大規模的削減，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降低至1000帕以內，一個大氣壓等於帕，這相當於抽掉了蜂窩管道密封艙中99%以上的空氣。”

“反重力同樣是耗