第四百九十二章 銷量過萬

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迪斯科舞廳幾十萬。花個500萬買輛獨一無二的豪華車，也就不是什麼不能接受的事了。

沒錯，大家爭相搶購斯巴魯力獅，不是為了它所謂的水平對置、全時四驅、或者安全效能。

大家買它，只是因為它擁有霓虹獨一份，也是全世界獨一份的液晶顯示儀表。

泡沫時代的審美是浮誇且激進的，不怕你太獨特，就怕你太平凡。

人們買東西時，光彩奪目、新奇、吸睛等特點，成為了購買的第一要素，至於價格反而不那麼重要了。

毫無疑問斯巴魯的液晶儀表滿足了這一點，於是legacy（力獅）之名一躍成為了汽車界的寵兒。

看著手裡的報表，別說下首的中村孝雄他們興奮難言，就連白川楓自己都喜形於色。

第一個月4700輛，第二個月6300輛，第三個月8500輛，自發售以來力獅總計下線了兩萬輛汽車，現在基本已經全部賣光。

其實在第一個月的時候，大家已經知道力獅不會差了。

雖然當月只賣了不到五千輛，比日產的cia還要低。

但那是因為產能限制了銷量，後面兩個月隨著主機廠產能逐漸釋放，銷量也是節節走高。

這其中也有很大一部分原因是第一個月下的訂單，積壓在了後兩個月交付。

不過隨著力獅口碑的發酵，後續的訂單也在源源不斷的過來。

按照斯巴魯內部預估，這樣的增張還會持續一段時間。

但不管如何三個月近兩萬的銷量，絕對是斯巴魯史無前例的勝利。

這樣的記錄別說富士重工，就是豐田那裡也沒幾輛車能打破這個記錄。

當然前提是隻計算本土市場，算上全世界的話，豐田把斯巴魯秒的渣都不剩。

然而雖然比不上豐田，但白川楓已經很滿足了。

要知道斯巴魯賣一輛車的淨利潤能達到13，而這近兩萬的銷量中大多數都是豪華版在貢獻，畢竟只有它配備了全綵液晶儀表。

按照豪華版540萬日元的售價計算，平均下來一輛車斯巴魯淨賺60萬日元左右。

2萬輛那就是純利潤近120億日元的收入，三個月，而且還是產能爬坡的三個月！

果然還是賣車掙錢啊，霓虹的產能未達到頂峰，廣闊的海外市場更未開拓。

白川楓已經看到了無數小錢錢在向自己招手，力獅是第一款。

後續的昴宿六svx版，再之後還有更多的車型在等著斯巴魯。

深吸一口氣白川楓按耐下自己有些激動的心情，眼前這的120億利潤，已經足以讓斯巴魯走出連續虧損的陰影了。

“讓群馬那裡的工廠全力生產力獅車型，和五十鈴那裡商量一下，把大泉工廠的產能也轉化為力獅的產能。”

之前因為海外業務的虧損，斯巴魯自己的產能利用率不足一半。

為了尋找出路，也為了自救，斯巴魯選擇了為五十鈴代工。

這兩家在巴士等特種車輛領域此前就有合作，甚至五十鈴還持有斯巴魯17的股份。

不過現在力獅的大賣，不僅把群馬那裡的工廠都利用了起來，甚至依舊不足以彌補市場的消耗速度。

既然如此，那就只能優先滿足內部，把代工的訂單往後推一推了。

對於白川楓的命令，中村孝雄並不覺得意外，畢竟代工的利潤才多少啊。

“請白川桑放心，五十鈴那裡我們已經在溝通了。

對方也對我們的訴求表示理解，預計在一個月內就可以完成車型切換。”

斯巴魯和五十鈴有股份聯結，也有技術合作，所以二者之間的關係總的來說還算不錯。

可惜現在斯巴魯的全自動化生產線還太少，要是像豐田那樣，不到兩分鐘完成一輛汽車的組裝，那就不會有產能限制了。

豐田裡面一些熱門的車型，一年能賣百萬臺。比如此前的蓮花，在全球一年就出貨了90萬輛。

再算上豐田其他眾多的車型，這個產量其實非常恐怖。

但是豐田的自動化生產線也一樣厲害，幾乎72秒就有一輛車下線。

這個速度當之無愧的霓虹第一，其他沒有任何一家廠商能和它媲美。

白川楓此時就非常羨慕豐田的全自動化生產線，不過目前也只能想想了。

不說斯巴魯車型因為水平對置、全時四驅的原因，造成工藝流程複雜，車輛生產速度大大降低