第四百八十五章 問題

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“水平對置發動機和全時四輪驅動系統，這兩項技術在市場上的表現如何？”

“斯巴魯的這兩項技術得到了使用者的一致好評，尤其是北米東部的五大湖地區，斯巴魯的品牌知名度廣為流傳。”

“全球市場表現如何呢？”

“呃”中村孝雄有些卡殼，“斯巴魯的市場表現比起豐田、日產要差了許多，但它的潛力值得期待。”

斯巴魯的全球市場當然一言難盡了，只能說它是霓虹八大汽車製造商中的最後一名，妥妥的小眾車。

無論是水平對置，還是全時四驅，其各部分設計和生產工藝都有相當苛刻的要求。

它們的製造成本相比常見的直列或v型發動機，以及兩驅車要高出不少。

同時高精度製造要求也帶來了更高的養護成本，另外它們在車身上緊湊的佈局導致維修難度也比較高。

所以這兩項技術優點很明顯，當然缺陷也有，那就是不適合走量型車廠採用這種技術。

白川楓大概知道了斯巴魯現在所面對的問題，不過這些待會再說。

“中村桑，請繼續吧，關於斯巴魯的資訊越詳細越好。”

在一輛斯巴魯四驅中親自感受了一番，白川楓感覺斯巴魯的設計，在當前年代來說其實還行。

“哈伊”得到他的許可，中村孝雄繼續介紹斯巴魯的技術。

“除了以上兩項技術，此外斯巴魯在安全性上的設計也獨樹一幟。

高強度環形車架可以在發生碰撞時，最大程度的保護乘客人員的安全。”

在展廳的現場有一輛只保留車架的斯巴魯車型，依據它中村孝雄也向白川楓介紹了這種安全設計的優點。

這種環狀結構，將碰撞的震盪分散到各種方向，避免了普通車架傳力路線不一致而產生的車廂變形現象。

這一通的機械設計理念介紹下來，斯巴魯給白川楓的印象很特別。

它大概是霓虹車企中，最不像日系車的日本車了。

操縱性、動力、安全，這三點可不是一般薄皮日系車所具有的特點。

同時從技術市場的角度分析，這三種技術也是斯巴魯的三板斧，算是唯一能值得稱道的東西了。

嘖，有點意思。

“除了在現有優勢技術上繼續深耕以外，斯巴魯也在開發最新一代的輔助駕駛系統ada（active drivg assist）。”

“等等，輔助駕駛系統？”白川楓以為自己聽錯了，這玩意現在就有了？

“哈伊”中村孝雄點點頭，“ada是基於安全性設計的一套防碰撞系統。

這一套系統配合abs技術以及車身主動防護技術，組成了vdc控制系統。

有了它就可以讓汽車自動識別前方物體距離、形狀、移動速度等，並且在恰當的時間提示駕駛員，對車輛進行制動。

這涉及到毫米波雷達、鐳射雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭等前沿技術，目前還處於開發階段。”

中村孝雄的這一通解釋，有點為白川楓打了新世界的感覺。

原來後世在汽車上常用的輔助駕駛系統，它們在80年代末已經在開始研究了。

“晶片上面如果需要支援可以找tsic那裡，軟體上的支援則可以聯絡ss。”

別的不敢說，在專業的輔助晶片設計上，tsic絕對是霓虹的難波問。

而從hal拆分出來的ss也是一樣，它們專注於各種軟體工具的開發，現在已經慢慢成為了霓虹專業軟體領域的領頭羊。

“哈伊！”站在他身邊的中村孝雄聽到這個訊息，興奮的直搓手。

有過技術背景的他，當然知道tsic和ss的名號，這也是他一直眼饞的專業技術公司。

奈何之前因為富士重工的鉅額虧損，他們壓根沒機會和兩者合作。

現在白川楓主動提出來，要給予斯巴魯對應的技術支援，儘早完善輔助駕駛系統。

聽到這個訊息，中村孝雄當然高興啦，這剛瞌睡就有人送枕頭啊。

嘖，白川楓控股的這條大腿沒抱錯。

心情有些興奮的中村孝雄，又開始介紹斯巴魯另外一項前沿的研究。

“除了傳統的燃油車，斯巴魯在70年代也曾開發過純電動車（ev）。

那時候東京還專門針對電動車舉辦過車展，豐田、日產、本田、馬自達全都為此競爭過。

不過