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巴魯第一款出口海外的車型。
以上三種車系除了alcyone（昴宿六），另外兩種在80年進行更新換代後，也在海外發售了對應的版本。
除此之外還有它們的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在販賣中。”
嚴格來說此時斯巴魯的在售車型實際上只有這三種，其他原始的老車型，大多已經停售。
毫無疑問對於一家車企來說，三種在售車型屬實有點偏少。
這或許也是斯巴魯比較小眾的原因之一，市場本身就有限，可選擇性又比較少，這就相當於雙向制約了。
不過斯巴魯真正的經營危機不在這裡，而在此前的市場定位。
“因為我們堅持了全時四驅及水平對置的路線，所以斯巴魯車型的良好操縱性，在北米市場受到了熱烈的歡迎。
從80年開始北米市場的銷量及收益就開始遠超霓虹本土，後來會社索性就以北米市場為主，開始做針對性的運營。
然而自從日元升值以來，斯巴魯海外的銷量就一落千丈。尤其是86年後，北米市場幾乎丟失了60的份額。”
提到日元升值帶來的災難，中村孝雄也是一臉的唏噓。
想當初斯巴魯也曾輝煌過，奈何變化來的太快，前富士重工完全是措手不及。
利潤及銷量最大的消費級車型遭遇滑鐵盧，斯巴魯的虧損也幾乎是註定的事。
搞明白了現在斯巴魯面對的情況，白川楓心裡也有了大概的想法。
(本章完)
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