第七七七章 瘋狂的成績

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這個突如其來的發現，讓劉正飛的手一哆嗦，差點就出了車禍。

早在兩天之前，劉正飛就和皇馬車隊的另外十幾名冠軍車手來到了蘇黎世，而且昨天他還特意和參加今天比賽的幾名冠軍車手在迪本多夫賽道上專門跑了幾圈，為的就是熟悉這條賽道。

因此劉正飛很清楚，對面出現的那個紅色的車影，距離此時自己這個位置大約有三公里左右的距離。

如果是在直道上，三公里對於這種高速賽車來講不過是幾十秒的時間，可已經跑過這條賽道的劉正飛卻知道，這段直賽道結束之後，就是一連串的彎道，賽車的速度根本就提不起來。跑完這三公里的賽道，最起碼需要一百秒的時間。

而劉正飛也知道，排位賽最後五名發車的車手，所駕駛的車輛除了宗師那輛是大紅色的之外，其他的車輛都沒有大紅色的。

也就是說，這個忽然出現的紅色車影，應該就是宗師所駕駛的那輛烏騅超跑。

可這怎麼可能？

這段直賽道的盡頭還不到迪本多夫賽道的一半呢，如果那輛紅色的賽車真的是宗師駕駛的賽車，那就意味著宗師在跑了剛剛超出一半賽程的時候，已經比自己少用了將近二十秒的時間……

雖然劉正飛心裡不願意承認這個猜測，但實際上的事實就是如此的。

即便是宗師，在真正的把烏騅超跑開起來之後，也不得不感慨這款車果然是非常的勁爆！

這款車的車身採用了碳纖維，以至於讓這輛車的總重下降到了一噸以下，只有976公斤。這麼輕的自重，再加上那款6.4升V10雙渦輪增壓發動機所產生的澎湃動力，讓這輛車擁有0——100公里2.3秒的強悍加速能力。而1258匹的馬力，足以把這輛車的理論極限速度提升到駭人的460公里以上。

當然，這些數字都是理論上的東西，就好像F1賽車一樣，不到六百公斤的總重再加上高達900匹馬力的發動機，足以讓F1賽車的理論速度達到960公里/小時。

可實際上，因為受到賽道的限制，F1在賽道上所表現出來的最高極速也不過才375公里/小時，即便是英美車隊當年在美國加州西南部的莫哈韋機場給F1賽車做測試，也不過才跑出415公里/小時的極速。

不過，烏騅雖然擁有超過460公里/小時的理論極速，但這款車自從走下生產線之後，還真的沒曾做過極限測試。

也就是說，宗師這次跑排位賽，其實就是烏騅系列的第一次極限測試。

要想跑出最高的極速，這與車輛出發時的初速有著極大的關係。就好像F1的排位賽，賽車的第一圈都是不會計時的，只有當賽車跑完一圈，以極高的速度進入到第二圈時才會開始計時。

同樣，宗師駕駛著烏騅從阿迪斯博格山中鑽出來之後，藉助著進入到這段直道之前最後的一個高速彎，直接就將這輛車的最高速度提升了起來，然後進入到直道之後，烏騅的速度其實已經是非常快了。再經過六公里的持續加速之後，當烏騅來到直道的盡頭準備開始減速時，車子的速度已經提升到了極致。

國際汽聯那些坐在監控器前面觀察各輛賽車的觀察員吃驚的發現，宗師所駕駛的那輛大紅色的超級跑車，在到達那段用來測試極速的直道盡頭時，這輛車的瞬間極速竟然提升到了駭人的456公里/小時！

這個速度絕對不會出錯，因為在這段賽道的盡頭處，一共安置著兩臺電子測速儀，而這兩臺電子測速儀所顯示出來的最高極速，就是這麼一個驚人的456公里/小時！

迪本多夫賽道作為一條專業的測試賽道，為了給各大汽車廠商提供最詳盡的資料，在這條賽道的兩側一共安置了多達540個的高畫質攝像頭，平均每隔五十米就有一個攝像頭。這麼多的高畫質攝像頭，足以把一輛車在賽道上所有的情況都監控進去。

同時，在這條賽道上還有多達88個的電子測速儀，每個測速點上都有兩臺電子測速儀共同工作，以保證測速的準確性。

因此，當這兩臺測速器都顯示出了這條賽道上從來不曾出現過的數字時，整個監控室中都沸騰了。

要知道，兩年前邁凱倫p1打破迪本多夫賽道最快圈速記錄的時候，那輛車在直道的盡頭最高極速也不過才389公里/小時，甚至還沒有突破400公里/小時的關卡呢。

最關鍵的是，當年那輛邁凱倫p1在跑到這個計時點的時候，用的時間已經超過了四分鐘，而宗師跑到這個計時點的時候，用時甚至還沒有超