第六十五章 水陸聯運的構想

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如開闢一條從紐約到休斯頓的海運航線。

一直以來，聯邦快遞公司都對如何發展墨西哥灣地區的業務很頭疼。一方面，隨著1930年東德克薩斯油田的開發，墨西哥灣地區成為了美國經濟發展的又一熱土，運輸業務需求量非常龐大。另一方面，這一新興工業區的鐵路網路很不完備，不少東部的貨物需要先繞行中西部，才能透過南太平洋鐵路運輸到該地。

約翰早就想開闢一條從紐約到休斯頓的海上運輸通道了。如果這次能和馬士基集團達成合作協議，既能解決這一運輸瓶頸問題，又能加強雙方的聯絡紐帶，可謂一舉多得了。

阿諾德答應了約翰的考察請求，他很乾脆地就把自己的兒子小馬士基甩給了約翰，然後開始忙自己的事去了。

接下來的幾天，約翰都在小馬士基的陪同下在公司總部和碼頭、船隊進行實地考察。其實，約翰在這方面也是個老手了，他前世在上海運轉中心的時候主要負責的就是海運業務。1938年的馬士基，還只是箇中等規模的船運公司，沒有計算機，沒有物聯網、也沒有集裝箱，一切都還很原始。

所以，約翰的主要考察目標實際上是小馬士基本人。

雖然現在他的絕大部分能力都在自己老爸的壓制下沒有發揮的餘地。（阿諾德在公司對他的態度非常嚴厲，感覺更像是在對待一名學徒，而不是兒子。）但熟悉運輸行業發展史的約翰，非常清楚這個年輕人的能力。

歷史上，在1940年，為了給公司保留儘可能多的船隻，不滿26歲的小馬士基臨危受命，被父親派到美國整合公司的整個船隊。

之後，隨著丹麥的淪陷，馬士基集團的形勢開始急轉直下。他們的賬戶被凍結，船隊被接管，甚至被禁止做一切與航運有關的業務。儘管小馬士基在紐約建立了‘穆勒貿易公司’，但並沒有多少可以用於交易的商品，也缺少足夠的客戶。

在美國前七年裡，小馬士基甚至很少能與在哥本哈根的父親聯絡上，一切都只能靠他自己。他加入了一傢俱樂部，以此為平臺認識了很多的生意人，其中也包括了丹麥駐美國大使亨瑞克·考夫曼。

在考夫曼的幫助下，馬士基拓寬了在美國的交際面，並最終在戰後奪回了那些在戰爭中倖存下來的船隻的所有權。而且他還從美國政府方面爭取到了相應的使用費和折舊費用，這筆資金對於鞏固公司和戰後重建極其重要。

馬士基一個人在美國打拼時的業績不可謂不突出，但是等1947年34歲的他回到哥本哈根時，又再一次不得不在他父親的指導和嚴格監督下工作了。

一直到1965年老阿諾德退休後，小馬士基公司才重新掌控了公司。並最終將公司的規模，從他接手時的88艘貨船，發展到了1460艘，業務遍佈142個國家，成為了世界首屈一指的航運公司。

幾天相處下來，哪怕不去考慮這個24歲小夥子未來的輝煌成就，約翰也能感覺到小馬士基是個非常有想法的年輕人。他開始嘗試著用自己關於開展國際水陸聯運業務的構想來誘惑他，試圖將他綁上聯邦快遞這艘大船。

約翰拿出的殺手鐧，就是標準集裝箱運輸理念。歷史上，在60年代，阿諾德和小馬士基這對父子曾經就是否開展這項業務產生過激烈的意見分歧，最終獲勝的就是支援使用集裝箱的小馬士基。