第159章 很容易理解的高深知識

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握了這款的習性，自然也熟悉了踩剎車踏板的力度。踩剎車的時候，他們根本不用體會就知道多大的速度用多大的力氣，知道什麼時候該踩剎車，該踩多長的時候……

總而言之，一切都在他們這些老司機的掌握之中。

特別是在前面有車行駛時減速，或者前面出現需要注意的車輛和行人時，他們的腳都會不由自主地從油門踏板移到剎車踏板上，隨時準備點一下剎車踏板：點剎。

對，就是這個“點”字就充分說明了老司機多麼熟悉自己車輛的狀態。

如果你是司機，肯定知道“點剎”意味著什麼，這種剎車並不是非要把車速大幅度降下來才行，而只是讓車速稍微慢一些而已，司機將視前面的情況再採取進一步的動作，有時候司機點剎之後還可能立馬踩油門踏板加速。

比如前面的車減速變道，後面的司機就往往先點剎，見情況許可後立即加油門超越。

回到正題，對於非常熟悉自己車況的司機，在看到前方閃黃燈或前面有人的時候，他們都會很自然地用右腳在剎車踏板上點一下，這種動作根本就是習慣成自然，不用思考，更不用刻意控制，腳移過去點一下就行，有的甚至馬上就把右腳移到了油門踏板這邊虛壓著。

麻煩就在這時候產生，因為氣溫原因踏板阻力今天突然增大，司機的右腳按平時的力度點下去，剎車踏板卻根本沒有如平日被壓下去，或者壓下去的距離遠沒有司機所希望的那麼長，所以車速自然也沒有如他所預想的那樣降下來。

也就是說點剎在這個瞬間沒起到剎車的作用，相當於車輛在這一瞬間失去了控制。

如果車速不快，這點點時間失去控制也許沒什麼，司機見情況不妙再補踩一腳就是。

但車速高的時候就致命了，因為司機習慣了自己的車，非常信任自己的車，他們根本沒有想到車速竟然沒有按自己的預期下降。

等他看到情況不妙或者危險將至時，有的司機可能慌了神而手忙腳亂，有的司機不由自主地、習慣性地用原來的力度再去踩剎車，這一次又有可能因為踏板的阻力大而依然沒有達到他希望的效果，也許不用等待他明白過來再加力猛踩時，悲劇就已經發生。

不過，這款車的剎車阻力突然增大的條件很苛刻，即使在冬天也不會每次發生，只有滿足如下條件才行：

小車必須在寒冷的室外放了很多一段時間，導致車體（包括剎車支撐座）的溫度很低，而司機上車之後開啟空調加熱，不等車體全部暖和，僅僅是司機感到車內溫度可以了，他（她）就把車開走了。

這樣一來，安裝在車體上的剎車支撐座此時還是很冷，跟外界溫度差不多，而剎車踏板因為在車內而溫度相對較高，當剎車踏板的溫度高於剎車支撐座的溫度二十度或以上時，這個問題才會出現――剎車踏板的阻尼力增加。

正因為阻尼力出現增大的情況很罕見，所以習慣自己車輛的司機往往發現不了，也因為罕見而很難複製，事故調查員也查無可查。

出了事故之後不但汽車廠家不承認是車輛設計的問題，就是司機自己也弄不清為什麼會發生事故，往往歸咎於自己的操作不當、慌神，自責自己處置不果斷。

就如嶽夢潔一樣自認倒黴。

就是灃田公司自己也在很長時間都沒有發現問題。

孟文天現在要做的事就是按照目前灃田馳威F這款車的剎車踏板、剎車支撐座的尺寸資料、材料特性、力學原理來計算出在平時狀況下司機踩踏板所需要的力，計算踏板行程與力、剎車效果之間的數學關係。

確認這些關係與實際相差無誤之後再加入溫度引數，特別是加入兩者之間溫差，然後再計算計算踏板行程與力、剎車效果之間的數學關係，從而推斷出這款車存在的固有缺陷。

數學關係說起來簡單，但要弄清楚它，必須用到大學的力學原理、高等數學知識和流體力學知識（車輪上的剎車功能都是由剎車總泵輸出的高壓油驅動油缸，從而帶來剎車碟來完成的）。