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船公司。對於一家資源已經到了極限的公司來說，1000萬美元的出價顯得非常誇張。麥克萊恩工業公司在1960年的巨大虧損已經掏空了他們的全部留存收益。海陸聯運公司的資產淨值已經是負110萬美元，儘管麥克萊恩的會計讓該公司的情況看起來比實際的更嚴重。因為前兩年裡同海陸聯運公司競爭已經浪費了不少錢，所以布林輪船公司也是債臺高築。公司的所有者們都急著想賣掉它。布林公司吸引麥克萊恩的地方在於，這筆交易會讓海陸聯運公司在波多黎各的貿易中取得近於壟斷的地位——這也正是聯邦的反壟斷機構反對這樁交易的原因。布林公司的董事們收到了聯邦政府建議他們不要與麥克萊恩繼續接洽的電報；他們很快就找到了另一個買家。麥克萊恩感到自己被耍了，他想報仇，試圖阻止布林公司從海軍購得兩艘舊輪船的努力。17
然而接著卻是意外的好運降臨了：收購布林公司的那傢俬有航運集團因擴張過快而陷入了財務困境。他們首先停止了為布林公司購置的兩艘輪船的改造，接著在1962年6月，他們徹底地停止了航運。當布林輪船公司最終破產時，麥克萊恩就能夠奪取那兩艘船了。一夜之間，在這個幾乎完全要依賴美國航運的島嶼上，海陸聯運公司變成了最有勢力的運輸業者。在新的競爭對手能夠進入之前，他們迅速地鞏固了自己的地位，安排了從紐華克到聖胡安每兩天一班的集裝箱船，還增加了從西海岸和巴爾的摩出發的航運班次。在1962和1963年，海陸聯運公司花了200多萬美元在聖胡安新建了兩座貨運碼頭。他們還走了一步在政治上很英明的棋，開通了到波多黎各的兩個港口龐塞（Ponce）�
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