第111部分

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塊錢一年五塊錢利息，你們就按這個標準就成了。半厘的利息作為銀行的利潤，半厘當工本費吧。”

盛蘋蓀聽完後，臉上也露出了笑臉。又和劉銘九談了一些其他銀行發展和經營上的事後，才帶著他的下屬們離開了劉銘九的辦公室。剛送走一波，門外的助理就走了進來，第二波人員在劉銘九召喚後進了劉銘九的辦公室。

外面此時是三組人馬，被劉銘九先叫進房間的，是機械製造公司的董事局主席胡光知、總經理法國人康伯納以及幾個各國組成的副總經理們。機械製造公司中，華夏集團佔了60的股份，而其他英、法、美和葡萄牙各佔了10的股份。華夏控股的公司中，在中國的都是按這樣的比例合資，所以也就平衡了三大國和佔領著南美有人數眾多日本僑民的巴西、已經風光不再的葡萄牙之間的利益了。

“各位，這是我起草的幾個機械公司的起步階段重點研發和生產的專案計劃。你們都是機械行業裡的經營和生產老手了，相信對我提出的這些東西，都不會很陌生吧？”劉銘九等眾人一坐好，助理倒好茶後就開了口。說完以後，就將從抽屜拿出來的一幾份檔案分別經過助理轉手，交到了這些機械公司的負責人手中。

這些人裡，就連跟著武同進做了三四年買辦的胡光知，也是對機械行業瞭解的很透徹了。此時的科技，還處於四衝程半自動化時代，對這一點劉銘九很清楚。但在這份計劃書中，劉銘九卻將車床、銑床等機電加工的基礎裝置和拖拉機、摩托車都列入其中了。

機械公司的這些負責人們，拿到檔案越看越驚。他們怎麼也沒想到，以前只聽說這個只有二十五歲的中**政少年奇才對很多事都是無師自通，從前他們還只認識我中國把他神化了而已呢。可此時親眼看到了劉銘九的這份計劃，他們是徹底的驚訝和佩服了。

第十五節　天津商起（三）

第十五節　天津商起（三）

那些機床倒還好說，中國人再怎麼落後，上海已經有了機床廠，所以他們知道這東西是完全可以理解的。可是摩托車和拖拉機這些東西，在現在的中國可是還沒見到的過的。這裡面當然有中國之前是沒有自己生產汽油、柴油可能性的制約，更多是因為西方國家對中國的技術保密。可現在竟然都被劉銘九寫到了計劃之中，他們怎麼可能不驚訝。

震驚歸震驚，在劉銘九那獨特的目光關注下，機械製造公司的總經理康伯納最先抬起頭後，看著劉銘九用法語開了口，他說到：“我親愛的董事長，您真的是太讓我們吃驚了。在當初和武總裁談判的時候，我們還都在猜測您為什麼要求我們運來的都必須是最先進的裝置呢。現在看到您的這份計劃書了，我是真的徹底明白了。可我真的很感興趣，您是從哪裡知道的拖拉機和摩托車的呢？似乎您從來沒有去過我們之中任何一個國家，甚至連上海都沒有去過吧？”

劉銘九笑了笑，看著康伯納說到：“1884年，英國人埃德華。布特勒在腳踏車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布。戴姆勒先生製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。當年8月底戴姆勒先生獲得了這一發明專利。

因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四衝程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉時，功率可達0。5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑑於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。難道康伯納先生您認為這樣在西方已經人所共知的訊息，我就沒有辦法知道嗎？”

在場的西方眾人更加震驚了，他們剛才還只認為劉銘九可能只是聽說而已，沒想到竟然會連整個發明過程都說了出來。不給他們喘氣的機會，劉銘九就在眾人吃驚的表情和驚疑的目光關注下，繼續說了起來：“1907年，美國的哈雷－戴維森公司製造出了第一臺V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為摩托車提供兩倍的動力。1921年，德國的寶馬公司開始生產摩托雙缸發動機；1923年，BMl的發動機安裝在車架內，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡