第174章：發展規劃

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隨著東方電力公司的發展，換電充電業務會從誠都和紫陽，開始向著其餘城市蔓延，最終覆蓋整個華夏。

新能源電車生存的土壤已經具備，種子已經開始慢慢發芽了，只等最後長成累累碩果。

屆時即可吃下整個華夏的汽車市場，將那些合資車企徹底的趕出華夏土地。

目光再次向下，接下來的是建築選項。

現如今九州汽車擁有的已建成的建築，已經超過了兩百餘棟了。

大的有綜合汽車研發中心，材料實驗室，超級工廠那樣的可以容納數千人在裡面工作的建築。

小的建築，也有隻是一間一兩百平方的零部件生產線。

除了已經建成的建築之外，九州汽車依然還在不斷地擴張擴張再擴張。

因為接下來只要一步步發展下去，新能源電車肯定會大放異彩，接下來也需要提前做好產能不足的準備，避免出現消費者想要買車卻買不到的情況。

“現在資金方面有了，第二間生產九州汽車的超級工廠，也要提前開啟建造的計劃了。。。。”

許一帆手中的鋼筆終於在筆記本上面，記錄下接下來公司的一個發展計劃，需要建造的生產工廠。

如果說第一間的超級工廠，是測試型別的工廠的話，第二間的超級工廠就是改變了第一間工廠缺點的成熟方案了。

預計建成之後可以量產五十萬以上的九州汽車汽車，最大化的提升生產效率，降低生產成本。

唯一的問題就是，建造的成本會比較高，年產五十萬臺的超級工廠，建造費用高達上百億！

“還好接下來以第一間超級工廠的產能，以及九州汽車的其餘產品，接下來每個月利潤應當也有十億以上，可以滿足建造費用的支出了。”

除了提前預計即將爆發的電動車產能以外，還有就是預計好了接下來會有更多需要用到電池的地方。

換電，需要的電池包數量最起碼要比正常製造電車多百分之三十以上。

想要全國範圍內大規模的鋪設換電站，電池數量需求將會達到一個恐怖的數量。

以現如今的恆鑫電池廠，加上最新建成的四廠，想要滿足全國需求，也需要最少十年以上。

這個時間實在是太長，許一帆可不想等，所以就還需要做好擴充產能的準備。

並且考慮到生產太多的磷酸鐵鋰電池，可能造成原材料漲價的原因。

成本更低，並且不怎麼依賴鋰礦資源的鈉離子電池工廠，也要在資金充裕之後提前建立起來，以便後面更早的進入生產環節。

雖然第二代的鈉離子電池還有很長一段時間才能夠完成，但也可以提前做好一些準備了。

思考了一番接下來九州汽車需要建造的建築，許一帆視線看向接下來的又一項重要的系統面板資料。

產品。

產品方面不需要過多的贅述，現如今各種型號的兩輪電動車，四輪低速電動車，幾款九州汽車，恆鑫電池廠的電池產品，總共有五十多種，各自有不同的功能作用。

“最主要的，還是接下來需要研發設計的產品，具體點說就是各種款式的汽車。”

“現如今的幾款九州汽車產品還是有些太單薄了一些，不論是周老之前說的各種型號的電動大巴車也好，還是更適合銷售，更便宜一點的九州汽車。

微型車，緊湊型車，小型suv，中型suv，pv車型，更多的車型，可供消費者選擇也是很重要的因素。

要不然原本想要買新能源車的，因為車型不喜歡選擇了其它品牌的車型就太可惜了。”

“以九州汽車現在的產能，年產五萬臺左右，太過便宜的汽車造出來賣太好也不行，產能跟不上，賺不到什麼錢可不行。

價格可以在九州洞庭和九州泰山的基礎上，稍微降低，還是和九州西湖一樣，售價以三十多萬為主的車型，這樣加上新能源補貼過後，售價就是二十多萬。

這個價格，就能夠吸引到很多注重動力和駕駛體驗的消費者了，還是九州洞庭的同樣動力系統朱雀電機。”

“後面如果九州汽車的產能更多，賺取到了足夠的利潤之後，車輛價格可以再一次下探，產能足夠的話

“唉，可惜之前製造老頭樂的車輛生產線，大多都是非常老舊的，真正當前頂尖的汽車生產線，那些合資車企也不會賣了。

用來生產一些老頭樂車型還可以，但是用在動力效能強大的九州汽車上面，生產