第6部分

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國家的學者組成的聯合探險隊將沿著斯文·赫定的探險路線作一次學術考察旅行。開這樣一個會議，組織這樣一次探險，是我多年來的宿願。1992年4月14日，“92國際會議籌備組”在北京例行會商時，瑞典朋友提出希望派專人去一趟塔里木。3天后，我就抵達了烏魯木齊。可抵達烏魯木齊之後卻獲悉，由於天氣原因前往和田的航班已經停飛一週。本以為今天能飛抵目的地，結果又事與願違。不能按計劃立即飛往下一站和田，使我一時不知該何去何從。

以往的困頓挫折給我的教益是，生活中常會遇到的無路可走的絕境，其實那往往只不過是無路可退而已。這兩者看似一樣，實則差別極大。

我輕輕擦去前額的汗珠，換了明天凌晨飛且末的機票。拿上新的機票，彷彿才掂量出它的分量。可從一開始我就沒有多少選擇的餘地。

烏魯木齊飛往且末的班機是“雙水獺”，只能乘坐一二十人，機艙狹窄。沒有安全帶，沒有扶手，沒有往來穿梭的空姐，沒有輕柔的音樂。活像“空中中巴”。從舷窗向下看，飛機的投影依冷峻刻板的天山峽谷緩緩南移。途中，我不想與好奇的乘客交談，不想讀書報，甚至也不願去想此刻自己身在何處。除塔里木的歷史命運和環境變遷，腦子裡什麼也塞不進去。

據議定，我的任務主要是來拍攝和田、民豐、且末、若羌一線的風光。這是今年10月國際探險考察隊即將路經的。沒有助手，也沒有同行者，而且必須在20天內返回北京。為等待和田市氣候條件好轉，我已經耽擱了3天，此行所有的機動時間都一次性地消費光。既然不能直飛和田，我打算飛到且末，然後從陸路抵達和田。

選擇這個路線，不但得有過五關斬六將的思想準備，還得具備應變能力，隨時能拿出對策來應付不時會出現的意外。只要在哪個地點遲誤一天，至多兩天，不但此行毫無意義，也必然會對今後的一系列安排產生災難性的影響。

沒人可商量，也用不著等待指示。我能依靠的只有自己——這一直是最可信賴的；還有運氣——這就不那麼靠得住了。但不管怎麼說，在塔里木地區一場罕見的晚春颶風的風頭剛剛過去之後，我不能死等天氣情況好轉再直飛和田，我太熟悉塔里木的春季了。我做出的決定——從陸路抵達和田——絕對是下策，可這也是目前的情況下能拿出來的唯一對策了。

五　沒帶地圖的遠行人（2）

天山上空氣流激盪，飛機機身上下顛簸，四壁像篩糠一樣哆嗦著，機體似乎隨時會訇然解體。天使和死神恍若就在舷窗外比翼齊飛，時而對我怒目而視，時而又燦然一笑。而“我”只是癱坐在椅子上的空空的軀殼，魂魄早就飄然離去……

快到中午才飛抵且末機場。這兒的天不但陰著，而且風頭粗硬。看來大風雖然過去，但離天氣完全好轉還得有一段時間。

剛剛在縣招待所安頓下來，就碰上了好運，餐桌上同桌談的正是一吃完午飯，立即就要動身去民豐縣。他們就兩個人，而且帶著一部小車。我選準時機，冒昧地提出同行，他們看看我，說：“那就馬上走。加上你，也省得讓風把汽車給刮跑。”

吉普越向南走風越大，天越陰。不要說拍錄影或照片，在風頭上，連人站不站得穩都是個問題。但不管怎麼說，我也要盡力向前。

到達絲路古驛安迪爾，已經是夜半時分。勁風中瀕河的驛站燈光閃閃。我們一致決定，今晚就住在這兒。

在一片犬吠聲裡，驛站食堂的大門突然開啟了，有個維吾爾姑娘聽到發動機聲，跑出來迎接我們。食堂前停了另外幾輛車，那是剛從和田、民豐方向開來的，發動機罩還是熱的。在期待中，長條餐桌上擺滿熱氣蒸騰的炒拉麵。十幾個風塵僕僕的旅人，就著熱茶，吃起豐盛的夜宵。不知為什麼，從一坐在餐桌前，我立即想起唐人的詩句“柴門聞犬吠，風雪夜歸人”。我突然發現這個詩中的“夜歸人”其實是個和我一樣的天涯孤旅。

剛剛從和田過來的人告訴我：和田天氣非常不好，根本不適宜照相。最糟的是，由於航班一再停飛，和田機場已經滯留了上百旅客，即便明天就可以恢復航班，在一週之內，也很難飛離和田。也就是說，到了和田就會誤在那裡。

一碗滾燙的茶喝下去，口腔馬上燙脫了皮。我已經知道該怎麼辦。那位到庫爾勒去的卡車司機同意明天一早帶我北返。

這一夜，我一點覺也沒睡。

午夜過後，風好像停了。風一停，四外立即靜得令人心虛。安迪爾驛站就建在安迪爾河的古岸上。而這