第三百四十四章 一代神機紅頭三菱

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雖然大排量發動機一直被很多人追捧，但是實際上，小排量發動機才是王道，三菱帕傑羅的 v6發動機，稍稍踩油門，一公里就得一塊多，換成 4缸渦輪增壓發動機，輕輕鬆鬆降低到八毛錢一公里以下。

雖然秦鋒也喜歡大排量自吸發動機的那種氣浪，但是，他是現實主義者，要引進技術的話，肯定是選四缸發動機。

三菱發動機之中，第一個數字就代表氣缸數量， 4就是四缸， g則表示是汽油發動機，如果這一位是 d，那就是柴油發動機，還有一個是 b，代表全鋁發動機。最後兩位則是公司內部編號。

4g也有很多系列，比如 4g1、 4g3、 4g5等等，不過其中最有名的還是 4g6，這種紅頭機支撐起來了東方汽車的半邊天。

在 4g6系列發動機之中， 4g63是最出名的，它是在 1980年推出的一款 20升四缸汽油自然吸氣發動機，這種發動機是之前發動機的改款，用了 hc單頂置凸輪軸和 8氣門配置。

這是一款可以創造神話的紅頭機，原本只是一款自吸發動機，但是改變一下，就能變成渦輪增壓發動機，也就是 4g63t，在 92年，這種發動機就成功實現了 250馬力的動力輸出！而且，這還不是能爆缸那種，而是穩定工作的那種。

要知道，這個時代，哪怕是大排量的 v6發動機，動力輸出也沒有能突破兩百馬力，比如三菱自己的 6g72，也只有 177馬力的動力而已。

而且， 250馬力還不是紅頭髮動機的極限，只要稍加改進，最大功率就能增加到 350馬力，再壓榨一下，最大功率能到 400馬力，紅頭機的極限還遠不止如此，在賽車的改裝界裡，有人將這種發動機壓榨到了一千馬力！

可以說，只要將這種發動機帶回去，就能讓東方的車企在之後十年內不會頭疼心臟的問題！後世瀋陽航天三菱的合作，已經是 97年的事情了，就那還火爆了十幾年呢。而且還是最雞肋的低端產品：渦輪增壓只有 190馬力的動力，比不過很多自吸，簡直就是渦輪減壓。

格里希在一旁點頭，他就知道，秦鋒大張旗鼓地出來，肯定不止是來玩，要帶點東西回去，作為發動機專家，格里希對世界各地車企的發動機都有研究，對這種 4g63發動機也非常滿意。

如果是歐洲車企，對技術輸出會非常嚴格，尤其是大眾，根本就不可能單獨把發動機摘出來賣，但是，三菱汽車就不一樣了。

發動機合作！當聽到這個提議的時候，中村裕一立刻就是心中一喜，好啊，太平洋集團終於下場了！

其實，他並不看好一汽，在這些年和東方接觸的過程中，他知道東方國企的很多弊端，太平洋集團這個民企能橫空出世，和很多原因有關，其中集團的制度是重要方面。

自己有錢自己花，不需要層層審批，反應很快，說幹就幹，去年一年，太平洋集團上馬了多少專案？創造了多少輝煌？要是國企的話，恐怕手續還沒有走完呢。

“當然可以，你們打算怎麼合作？”

“我們共同出資，組建一個發動機製造企業，造這種 4g63發動機，然後我們太平洋集團負責推銷給國內各個車企，裝配到他們的汽車上，至於出資比例，我們需要佔百分之五十一。這個要求是我們國家規定的，我們也沒辦法。”

秦鋒滔滔不絕：“我們可以預測，這種發動機投產之後，年需求量會超過十萬臺。”

“如果不夠呢？”中村裕一最關心這個問題。

“如果不夠，咱們太平洋集團自己造車，裝配咱們的三菱發動機！”

“好！”

雙方熱情地討論起來，完全沒有最開始那種劍拔弩張的氣氛，李光榮終於鬆了一口氣，看來是成了。

秦總真是太夠意思了，為了幫助咱們一汽，居然願意出資，和三菱組建合資廠生產發動機，咱們一汽也不能含糊，回去之後，研究一下這種 4g63搭配咱們一汽生產轎車的問題，如果能搭配上，可以從這個合資廠採購！

雙方熱情地討論了一個下午，直至天黑。

“今天的會議，我們取得了重要進展，今天晚上，由我們三菱汽車做東，宴請各位！”

這句話出口，會議就要結束了，秦鋒也站了起來，打算說幾句客氣話。

李光榮突然又著急了，秦總，咱們是醉翁之意不在酒，但是這會議都要散場了，正題還沒說呢啊！

“秦總！