第三百二十六章 你不同意？這公司裡誰是大股東？

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

“同時，我們儘量降低發動機的高度，這樣可以方便以後鍋爐從中央穿過來，如果是分開的駕駛室，直接掀起發動機蓋板就能維修，如果是整體的駕駛室，我們計劃設計一種翻轉機構。”

在以前，車輛的駕駛室都是直接固定在車架上的，如果發動機在前面還好說，如果發動機在屁股下面，修理起來非常不方便，所以，歐洲已經普遍採用駕駛室翻轉結構，需要維修的時候，把駕駛室翻到前面，就可以有足夠的空間來修理發動機了。

隨著斯太爾、賓士等卡車進入東方，這種駕駛室翻轉結構也逐漸被東方車企掌握，現在移植到這種鍋爐運輸車上來，貌似也並不難。

“我們駕駛室非常寬大，在駕駛室內部設計蓋板，按說也能修理吧？”秦鋒當然知道，這種車輛的駕駛室要翻轉起來，還是非常吃力的，按說維修的話，直接鑽駕駛室裡面也行，畢竟這車的寬度三米二！

邢富強搖頭：“的確能修理，但是，如果想要更換髮動機，那可就不方便了，得拆掉駕駛室，而我們這種設計，如果在野外發現發動機重大故障，支起駕駛室來，很快就能更換一臺新的發動機。”

這叫什麼？野戰搶修能力啊，這個也是很重要的，很多坦克的動力艙就是這樣設計的，野外半個小時就能換套新的發動機，這種運輸鍋爐的車輛也有這個需求。

“好，那就翻轉駕駛室。”秦鋒點頭：“對了，說了半天，也沒有說是什麼發動機啊。”

“咱們已經找遍了國內的大功率車用柴油機生產廠，最終還是覺得，使用道依茨風冷發動機最合適，其中最新的 513系列發動機，最大的 v12機型，可以輸出 441千瓦的動力，也就是六百馬力，已經是我們能找到最大的商用發動機了，煤省柴油機廠生產的坦克柴油機能達到 730馬力，但是壽命短，重量高，油耗高，我們認為不合適。”

秦鋒點頭：“嗯，那就先用這種發動機，等以後有了功率更高的再說。”

華柴道依茨首先引進的是 413f柴油機技術，缸徑 125毫米，行程 130毫米，單缸排量 159升，是一款優秀的風冷柴油機，到了八十年代中期，又進一步改良了散熱系統，推出了 513系列柴油機，除了不帶增壓的機型缸徑擴大到 128毫米之外，其他的機型還是缸徑 125、行程 130，所以可以很容易將 413機型提升到 513，其中 12缸的產品，可以實現 600馬力的輸出。

“在發動機後面，按照您的安排，我們和賓士方面進行了交流，最後我們選擇了採埃孚的 16檔變速箱，和我們的發動機能完美搭配。”

雖然道依茨風冷發動機國內已經能生產，但是這種能爆發 600馬力動力的發動機一般都是用來發電的，很少用在汽車上，也就不方便找配套的變速箱。

還好，歐洲有先進的變速器巨頭採埃孚。

賓士有著鼎鼎大名的 ng80系列重卡，這個系列裡還有大件車。也就是用來運輸動輒幾百噸的大傢伙的。

其中常見的 3850可以拖曳 220噸的牽引車， 4850更是達到了 250噸。

這種車當然也需要強勁的動力，搭載了賓士自家生產的 o423v10發動機，後期的渦輪增壓版本達到了 500馬力的動力輸出，扭矩也達到了 2000牛米，在八十年代，這絕對是牛逼屌炸天的存在。

賓士的發動機技術很牛，但是，變速器也沒法自己供給，在這種大件車上，用了採埃孚配套的 16檔變速器，也就是說，有 16個前進檔位可以切換。

別看檔位多，實際上變速箱的主體就是一個四擋變速器，前面加一個高低速，就變成了八檔箱，後面加個半檔箱，就變成了十六檔。

檔位多了，就可以根據不同路況來選擇不同的檔位，後世大馬力重卡跑山區，搭配 16檔變速箱的很多。

不過，要牽引幾百噸的火車，如果採用傳統的摩擦片離合器，壽命很短，所以，這種變速器還搭配了自家的 wsk變矩器，有 400和 440兩個型號，代表直徑，直徑越大，傳遞的扭矩就越大。

賓士的大件車上搭載的是 400變矩器，己方的發動機動力更強，所以採用的是最大的 440變矩器。

變矩器的作用是扭矩放大，從而讓車子驅動起來更加容易，對駕駛員來說，就意味著哪怕直接起步掛最高檔，發動機也不會憋死火，最多就是液力變矩器過熱，這幾乎是過載運輸車輛的標配。