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定上馬大飛機專案，心中感嘆自己這隻穿越時空的蝴蝶終於扇起了一場大暴風，他可是記得前世裡直到08年，國內正式公佈立項研發大飛機，除了技術問題外，主要還是當時的國庫充盈，有能力實行這個耗資巨大，耗時很長還未必有市場的專案。
這一世國內如此早就準備推動“大飛機”專案，想必除了借鑑蘇聯秘檔外，也是軍工行業捷報頻傳讓zhōng ；yāng有了底氣，認為即使難做，也要不惜代價推動關係到國家核心利益的大工程專案。現在能讓阿里克塞這個“外國人”參與其中，除了阿里克塞的作為獲得了zhōng ；yāng的信任外，也體現了zhōng ；yāng對於研發自主技術大飛機的決心。
國內不是沒有動過上馬大飛機的心思，可是幾次試水都以失敗告終，因此對上馬大飛機一直有爭論。畢竟這個市場的壟斷程度高的令人髮指，全世界座位超過100，可實現洲際飛行的幹線飛機市場，基本都被兩大巨頭波音和空客給瓜分光了。
與其他產業不同；飛機制造不僅投入巨大，而且回報週期長，一種機型的確定可能會影響到未來20年甚至更長時間的發展。這需要極為堅定的國家意志和長期鉅額的資金投入才能支援下來。在發展大飛機專案上，不僅中國屢屢碰壁，倒下的難兄難弟不僅有俄羅斯、英國、rì本這樣的大國，也有像印尼這樣的發展中國家。
20世紀50年代，英國就生產出世界第一架噴氣客機“哈維蘭彗星”號，並佔據了世界民航的領先地位。但第一個吃螃蟹的人總是要承受巨大的風險，由於技術不成熟，前後有七八架客機從天上摔了下來，因為害怕再承擔風險，英國客機發展從此裹步不前，最後拱手把優勢讓給了實力更雄厚的美國人。
曾經一度積極研製大飛機的rì本；也在屢次嘗試和屢次受挫中“務實”地選擇成為了波音和空客的“超級打工仔”。而前蘇聯由於冷戰的原因，曾發展出一套具有自己風格的的民航客機體系，和美國為首的民航飛機分庭抗禮。而在軍用運輸機領域更是在很多方面還超過美國貨。
但冷戰結束後俄羅斯雖然保留了十分先進的飛機制造技術，但由於國際市場此時民航標準已經完全被歐美標準壟斷，民用飛機專案被人為規定了許多“標準”和“門檻”之類的附加條件，俄羅斯民用客機一直無法打入國際市場，況且俄羅斯主打的“圖…154”飛機屢屢傳出墜機的噩耗，給人留下了俄羅斯民航客機不可靠的印象，結果俄羅斯飛機無法在許多國家機場降落，逼得俄羅斯航空公司都不得不扔掉自己的飛機，轉而使用西方民用客機。
小國當中加拿大和印尼發展大飛機遇到的教訓更令世人jǐng惕，世界最大的支線飛機制造商之一，加拿大龐巴迪公司曾有意生產大型民用客機，可沒想到被譽為最好鄰居的美國人一點面子不給，為了繼續獨享壟斷帶來的巨大利益； ； ；美國波音公司聯合空客對龐巴迪進行了“聯合圍剿”，示意哪個發動機製造商給龐巴迪客機提供發動機，就別想在空客和波音的新飛機上找到位置。供貨商迫於波音和空客的壓力，不敢跟龐巴迪合作，導致大飛機專案擱淺。
而印尼在蘇哈托時代建立了國營印尼飛機工業公司；並於1997年研製出n250飛機；，印尼舉國歡騰，但就在還差一年就取得適航證時，亞洲金融危機爆發，印尼航空工業遭遇沉重打擊。當時世界銀行和國際貨幣基金組織答應援助印尼的附加條件就是“這些錢一分也不能用在飛機工業上”，印尼大飛機之夢隨之徹底破滅。
國內大飛機研製之路也坎坷重重，1970年我國就立項研發著名的“運十”大飛機，1984年已經研製出完全具有自主產權的兩架樣機，併成功飛往xī ；zàng拉薩，可最後一紙命令將該專案徹底終結，國內自主研發大飛機的努力一下就停滯了十多年。
隨後中國和美國麥道公司又合作生產md…80客機，但因為波音收購麥道而使十多年功夫到頭來竹籃打水一場空。此後還傳出過國內和新加坡合作以及和俄羅斯合作大飛機的訊息，但都由於種種原因不了了之。
但這次重新上馬大飛機，顯然zhōng ；yāng是下了大決心的。這幾年中國製造水平提高，並且承接了許多國外飛機的零部件製造訂單，具備了一定製造大飛機的技術基礎。而軍方適時加入進來，決定共用民航客機技術上發展自己的大型運輸機，以解決軍方長期遠端機動能力不足的問題。這個專案能得到軍民兩方的
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