第九百零一章 輪船和火車

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“明輪怎麼可能比螺旋槳更有效率？”

承天十九年的冬天，長江對岸已經飄起了雪花。陳鳴渾身上下卻彷彿被一股無名的怒火給燃燒著。

媽了個蛋！

輪船研究組的人竟然給他第二回發回來了這麼一封報告，這是在侮辱他的智商麼？

明輪船會比螺旋槳船跑得更快？

陳皇帝活了兩輩子，加一塊都五十多歲了，他還第一次聽說。

是的，中國鐘山自然科學院下屬的輪船研究組的工作已經進入了很關鍵很關鍵的一個階段，但在這個本來沒有什麼問題的階段，他們的程序卻偏偏給打住了。而且打住他們的還是一直以來對自然科學院都萬分支援的皇帝陛下。

在第一次報告被打回之後，輪船研究組是對螺旋槳研究了再研究，試驗了在試驗，最後實在找不到捨棄明輪，選擇螺旋槳的理由。所以他們就硬著頭皮向陳鳴做了第二次報道。

……

西曆的1690年，法國的德尼·巴班提出用蒸汽機作動力推動船舶的想法，但當時還沒有可供實用的蒸汽機，故設想無法實現。

七十九年後的1769年，法國發明家喬弗萊把蒸汽機裝上了船。但所裝的蒸汽機既簡陋又笨重，而且帶動的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機動船的優越性。

1783年，喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘後，船上蒸汽鍋爐發生爆炸。

然後又過了七年，1790年的美國，約翰·菲奇用蒸汽機帶動槳划水，其效率極低，菲奇的發明沒有受到人們的重視。

如果是原先的歷史，那要再等上十二年，英國人威廉·西明頓採用瓦特改進的蒸汽機制造成世界上第一艘蒸汽動力明輪船“夏洛蒂·鄧達斯”號，在蘇格蘭的福斯——克萊德運河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木殼船，船中央裝上西明頓設計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。輪船的出現對拖船業主們是一個打擊，他們以汽輪船產生較大的波浪為由，拼命反對。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃裡。

然後再擱五年，一代‘輪船之父’富爾頓橫空出世。

但是在如今的時空，在陳鳴的時代，富爾頓還是哪邊涼快哪邊休息去吧。

有著陳鳴的指導，輪船、火車這兩個具有革命性的交通工具，早就已經被鐘山自然科學院在十幾年前就開始研究了。

最初的時候，受限於蒸汽機的動能原因，兩個研究組拿出的樣品效能是很差的，不具備實用性。但是現在，現在的蒸汽機比之二十年前的蒸汽機已經有了很大很大的改進和改善了。

但是陳鳴怎麼著都不相信輪船研究組給自己地上的報告中的資料。

明輪速度可達8節/小時，螺旋槳速度卻是4節/小時。

這倆數字顛倒下個倒是陳鳴能夠接受的。

而研究組的報告卻明明白白的寫著誰是四節，誰是八節。

而且還有附帶詮釋，螺旋槳有三個風車式槳葉，鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在河面上一個月的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，效能遠不及明輪。這次實驗證明，在現有的蒸汽機動能下，在如此這樣低速的條件下，明輪的優越性可得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳。

世界上並不是蒸汽輪船發明之後，螺旋槳才降世的。

中國古代的車輪，即歐洲所謂“槳輪”，配合近代的蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝於一個轉轂上，就可構成螺旋槳的雛型。

而風車這個器物，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動。

並且歐洲範圍內已經使用了十幾個世紀的古希臘的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，早就被歐洲人所熟知。

而就如今的年代，西曆1752年，瑞士人伯努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器。1764年，還是瑞士人，數學家尤拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪），也包括了螺旋槳。

所以，螺旋槳這玩意兒的發明跟陳鳴記憶裡的情況是不一樣的。那也不知道是陳鳴的記憶出現了混亂，還是那啥出現了混亂。關於螺旋槳的發明，陳鳴