第10章 李丞相的一生，是搶奇觀的一生

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果不干預長江河口的疏浚，讓土地自然衝擊成長，相當於後世滬市市區的大部分地方，都會從海里長出來。

至於歷史上明朝以後，後世滬市的面積增長就放緩了，主要是人類活動開始疏浚修海塘了，衝過來的泥土都挖走，土地生長被壓制，不過崇明島卻是依然越長越大。

如果沒有人類活動的抑制，李素算過，長江口帶來的泥沙，再過三千年也是可以慢慢淤積生長到把舟山群島最西北端的幾個島嶼，也衝成淺海沙灘。到時候，就算是在舟山群島造深水港，也要考慮把沙子挖走疏浚航道。

不過，那都是公元3000多年後的事兒了，人類活動的歷史發展，跟地理地質的推演相比，簡直不值一提。所以至少未來三千年裡，李素的選擇從地理角度來說是正確的。

至於島上生活成本高一點，李素覺得只要以後海運繼續發展、普遍造大船，規模上來了之後，單位重量的運費肯定會下降，島民的生活成本絕對可以覆蓋掉，這塊的成本肯定比每年疏浚港口修海塘要低得多。

而且船變大之後，到長江口的船再多開一百多里到島上，風險也不會大，只要避開臺風天。那些四五丈以上長度的內河船，無論是沙船底還是福船底，開到舟山群島不還是輕輕鬆鬆？絕對不會出海難。

而以後四丈以下的小沙船小福船，就徹底淘汰別造了。或者只允許漁民造來打漁，但不是用於航運業。

李素有這個資源和許可權，將來把大漢航運業的船隻標準統一提高。

航運業從業的船裡，最小的也頂格按照運河的通行能力來規劃，寬度修到各大運河最窄處二分之一的寬度以下，確保往來船可以在運河裡交匯，就沒問題。

這樣尺寸的船，絕對可以在近海安全駛出離海岸線百里的範圍。

而且，李素也正是在把這些細節討論明白的過程中，隱約理解了歷史上唐宋兩朝為何要在東海貿易最初的萌芽階段、在明州（寧波）設定市舶司了——

不就是利用了這地方既離長江口不遠，可以服務於長江口的江海轉運，同時又沒有大江大河沖積淤積，所以不需要常年疏浚深挖航道麼。

李素和諸葛亮、周瑜把這些細節商量明白之後，對選址舟山港的設計也就沒什麼異議了。

一開始還有些幕僚懷著自私之心揣測，以為丞相是為了更好的建設自己的封地，將來讓子孫後代在會稽郡的封地收到更多的租稅，才非要捨近求遠、把海港和船廠從吳郡挪到會稽郡。

畢竟婁縣和海鹽屬於吳郡，而舟山群島如今幾乎是沒有行政體系的，只是理論上屬於會稽郡句章縣（寧波）。

現在，大家才心服口服，知道丞相是有深遠的考慮，兼顧了天文地理、做出的最優選擇。

不過，把海港造在長江口外一百多里的海島上，還帶來了一個問題，那就是會對船伕水手的導航產生一定的困難——

對於常年跑海的人而言，有了大致的方向定位之後，在茫茫大海上找到一個一百多里外已知位置的海島港口，還是很輕鬆的。

但問題在於，這座港口未來要接待的水手，可不僅僅是海船水手。這是河海轉運的樞紐，未來還會有數以萬計一輩子沒跑過遠海、只專注於內河航運的船伕水手，要來這兒轉運。

對於內河水手來說，他們的導航能力幾乎為零，這樣的人又數以萬計，在識字率都還沒普及的年代，要讓幾萬漁民水手普遍提高素質、學會近海航行導航，那難度和成本可是非常誇張的。

而且就算學得會，也不划算去投入那麼多。畢竟術業有專攻，不需要所有會跑船的人都懂得怎麼在海上跑。李素估計，最多兩成的揚州、荊州水手，未來懂得海上行船，就足夠用了，至少八成人，一輩子就是在內河打交道。

這個問題也一度讓統籌規劃的人員一籌莫展，不過好在很快就解決了——

李素之前不是受周瑜啟發，學了波利尼西亞人的篝火航海術，準備吸收消化，改為“在港外造燈塔導航、大致指引出海去三韓邪馬臺流虯夷洲的航向”麼。

現在，這些規劃中的燈塔顯然能順手解決一個新問題——給未來長江口那些不懂海上航行的內河船伕，指引港口的方向。

舟山群島每個島之間相距不過數十里，這完全是可以形成篝火燈塔的接力的。

內河船從華亭出了長江口，只要能看到第一個燈塔，就能直接朝著燈塔開，不用考慮導航尋向的問題了，水手的技能也就不需要普遍培訓提升，傻瓜式操作就能解決。