第六十八章 以運代銷

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在工資改革之前，100塊錢相當於是八級工和一級工之間的工資差距。

八五年工資改革之後，國企職工的工資普遍有了增長，100塊錢依舊相當於年輕工人近兩個月的收入。

錢這東西，歷來都是比較敏感的，李衛東提起可以增加獎金，趙國棟馬上來了興致，他指了指旁邊的椅子，開口說道：“小李，坐下來，慢慢說。”

李衛東隨手拉過來一張椅子，坐在趙國棟對面，而後開口說道：“處長，咱們貨運處的收入，主要是靠運費，現在的運費是一毛六分五，這是經委定的價格，咱們運輸公司無權更改。想要透過提高運費來創收，肯定是不可能的。”

李衛東口中很多“經委”就是國家經濟貿易委員會，後來改為商務部。在八十年代，國家計劃委員會負責經濟的計劃，而國家經濟委員會則負責計劃的執行。

只聽李衛東接著說道：“現在貨源比較充足，但我們卻不能提高運費，所以只能儘可能的多拉快跑。但我們的車輛就那麼多，運力也是有極限的，就比如咱們貨運處，現在基本上處於滿負荷運轉的狀態，想要在運力方面尋求突破也是不可能的。”

趙國棟點了點頭：“你說的很多，運力的問題，的確制約了我們的發展，我一直在向公司申請，希望能多買一些車，不過買車談何容易啊！你曾經給咱們初弄來過黃河重卡，肯定知道買車的難度。”

“單純買車的話，也只是盲目的擴張，公司給我們買了車，必然會提高任務的配額，我們雖然有了更多的車，可任務也增加了，到時候只怕是白忙和，未必能多賺錢。”李衛東笑著答道。

“說的也是，每次來新車，公司都會給咱們處加任務。”趙國棟望向李衛東，開口說道：“在現有的運力規模下，不提高運費，卻要提升收入，這幾乎是不可能的。”

“趙主任，單靠貨物運輸的話，當然是不可能，但我們可以做點別的啊！”李衛東笑盈盈的說道。

“做別的？咱們搞貨運的，不就指望運輸賺錢麼，還能做點啥？做別的咱們也不會啊！”趙國棟開口說道。

“處長，我們可以以運代銷！”李衛東終於說到了自己的想法。

“以運代銷？”趙國棟皺著眉頭，開始思考這四個字的字面意思。

李衛東則乾脆解釋道：“我舉個例子，比如國棉廠要建辦公樓，需要水泥，我們就可以從水泥廠買一車水泥，直接運到建築工地，把水泥賣給國棉廠。這樣的話咱們首先是賺到了運費，其次咱們賣水泥的時候可以賺一筆差價，等於是拉一趟貨，賺兩筆錢。”

“這好像是投機倒把吧？政策上允許？”趙國棟開口問道。

“這怎麼能算是投機倒把呢！頂多算是轉運後進行銷售，是合法的商業行為。供銷社不也是進了貨賣出去，從中賺取差價麼！供銷社是國家的，咱運輸公司也是國家的，憑啥不能這麼做？”李衛東話音頓了頓，接著說道：“至於政策方面嘛，也並沒有禁止以運代銷啊。”

趙國棟陷入了沉思當中，對於他來說，以運代銷的確是個很新鮮的事物，他需要去思考其中的利弊得失。

李衛東也知道，趙國棟不可能馬上下決定，他也沒有催促趙國棟，而是開口說道：“處長，要不這樣吧，我寫一份詳細的計劃書，到時候你向公司領導彙報也好，開會討論也好，至少能有個詳細的依據。”

趙國棟點了點頭：“行，你先去寫份計劃書讓我看一看，如果合適的話，我向於書記彙報。”

……

以運代銷，是國營運輸行業在八十年代末到九十年代初使用的一種策略，實質就是一口價包郵送貨上本，簡單講就是當中間商賺差價。

八六年以後，國內卡車產量激增，重型卡車有仿製的斯太爾、中型卡車有二代解放、輕型卡車則有仿製的五十鈴，買車已經不再是一件難事，這也使得很多個體戶，開始進入到運輸行業當中。

個體運輸業者大規模湧現，顯然會搶佔運輸市場，擠壓國營運輸行業的空間。

國營運輸企業冗長而繁雜的體系，根本無法與個體運輸業者的靈活機動競爭，但國營運輸企業也並不甘於束手就擒，於是他們就想出了“以運代銷”這種方法。

國營運輸企業的優勢在於對資訊的掌控，以及日常積累的人脈關係。他們知道哪裡缺什麼商品，也知道從哪裡能弄到這些商品，便能利用掌握資訊的優勢，採取“以運代銷”的策略，既賺了運費，又賺了商品的差價。

個體運輸業者都